Selezione del modello

R: Raccomandiamo vivamente di scegliere un carro con un margine di sicurezza del 15-20%. Per una macchina da 10 tonnellate, un carro con portata nominale di 12 o 13 tonnellate è l'ideale. Questo perché, quando l'attrezzatura è in funzione (ad esempio, durante perforazioni, scavi o frantumazioni), genera carichi dinamici, vibrazioni e coppie che sollecitano ulteriormente il telaio. Un margine di sicurezza integrato previene l'usura prematura e garantisce la sicurezza strutturale su terreni in pendenza o irregolari.

A: I sottocarri simmetrici standard presuppongono una distribuzione del peso relativamente centrata. Se il baricentro della vostra macchina è significativamente spostato in avanti o indietro (situazione comune nelle perforatrici e nelle gru a braccio lungo), personalizzeremo il posizionamento dei rulli del cingolo, allungheremo il telaio del cingolo o sposteremo il centro di montaggio. Ciò garantisce una distribuzione uniforme della pressione sul terreno, impedisce che il cingolo si infili nella parte anteriore o che scavi all'indietro e prolunga la durata dei rulli.

A: Per superfici rocciose dure e abrasive, è consigliabile evitare le piastre a singolo rinforzo (che possono piegarsi o rompersi sotto l'impatto concentrato di pietre) e optare per pattini in acciaio rinforzato a triplo o doppio rinforzo. Inoltre, l'acciaio deve essere sottoposto a tempra a induzione ad alta profondità. Si consiglia inoltre di aggiungere protezioni per i rulli del cingolo a tutta lunghezza per impedire che le pietre si incastrino nella catena del cingolo e causino la perdita di trazione.

A: Per potervi fornire il disegno tecnico definitivo, vi preghiamo di indicare i seguenti sei parametri fondamentali:

1. Carico utile totale richiesto (peso della macchina superiore + accessori di lavoro).

2. Tipo di cingolo preferito (cingolo in acciaio o cingolo in gomma).

3. Parametri disponibili del sistema idraulico (portata massima in l/min e pressione massima in MPa).

4. Limiti dimensionali (larghezza e lunghezza totali massime consentite per il trasporto).

5. Requisiti di velocità di lavoro (bassa velocità/alta velocità).

6. Descrizione dettagliata del terreno (ad esempio, roccia dura, fango, sabbia, pendenze).

A: L'acciaio e la gomma standard diventano fragili e il grasso standard congela a temperature estremamente basse. Per temperature inferiori a -25 °C, utilizziamo acciaio legato a bassa temperatura per il telaio, guarnizioni specifiche per basse temperature per tutti i rulli e riempiamo il sistema con lubrificanti antigelo sintetici. Per i cingoli in gomma, utilizziamo una mescola di gomma personalizzata resistente alle basse temperature per prevenire le screpolature.

A: Con telaio centrale (integrato): ideale se la tua attrezzatura necessita di una base del telaio solida e completa. È sufficiente imbullonare o saldare il telaio superiore direttamente sulla nostra traversa. Ciò garantisce un perfetto allineamento parallelo tra i due binari. Senza telaio centrale (due binari indipendenti): ideale se la tua attrezzatura dispone già di un robusto telaio inferiore. Puoi semplicemente montare i nostri due telai laterali indipendenti direttamente sulla tua struttura, riducendo il volume di spedizione e risparmiando sui costi.

R: In generale, no. I componenti interni di guida e trasmissione sono fondamentalmente diversi. I cingoli in acciaio scorrono su rulli in acciaio tramite una catena, azionata da una ruota dentata che ingrana con i perni della catena. I cingoli in gomma utilizzano rulli a superficie liscia che scorrono all'interno di una guida in gomma, azionati da una ruota dentata che ingrana con denti interni in ferro. Le geometrie del telaio, le altezze dei rulli e i profili delle ruote dentate sono diversi, quindi il tipo di cingolo deve essere deciso durante la fase di selezione iniziale.

A: Il nostro team di ingegneri effettuerà i calcoli per voi. Dovrete solo fornirci la pressione massima di esercizio della vostra pompa (MPa o PSI) e la portata in uscita (L/min o GPM). Selezioneremo un motore idraulico con la cilindrata esatta necessaria per adattarsi alla vostra pompa, garantendo che il sottocarro raggiunga la velocità di traslazione e la coppia di salita desiderate senza sovraccaricare o surriscaldare il sistema idraulico.

R: Supportiamo pienamente un ordine minimo di 1 unità per i progetti personalizzati. Comprendiamo che molti progetti di macchinari per l'ingegneria, fasi di prototipazione o impianti di perforazione specializzati richiedono un solo sottocarro altamente personalizzato. Trattiamo ogni progetto personalizzato, anche per una singola unità, con la stessa rigorosa ingegneria e lo stesso controllo qualità di un ordine di cento unità.

A: Il fattore più critico è il peso operativo totale del macchinario più il suo carico utile massimo (come la coppia di perforazione, la capacità della benna o il carico del frantumatore). Il sottocarro deve essere progettato con un margine di sicurezza sufficiente a sopportare sia il peso statico che le forze d'impatto dinamiche durante il funzionamento senza deformazioni del telaio.

R: La scelta delle scarpe da pista dipende interamente dal tipo di terreno su cui si lavora, per bilanciare la pressione al suolo e lo stress sui componenti:

1. Scarpe larghe: ideali per terreni morbidi, fangosi o paludosi, per massimizzare il galleggiamento e prevenire l'affondamento.

2. Scarpe strette: ideali per roccia dura o terreni abrasivi. Le scarpe larghe su terreni duri subiranno forti sollecitazioni di flessione dei bordi, con conseguente rottura delle maglie o allentamento della ferramenta.

R: Dipende dalle tue esigenze in termini di trazione e manovrabilità:

1. Pernice singola:Ideale per pendii estremi e fango soffice dove sono necessarie la massima penetrazione nel terreno e un'aderenza eccezionale.

2. Doppia/Tripla groppa:Ideali per sottofondi in roccia piana, ghiaia o cemento. Distribuiscono il peso in modo uniforme, offrono una minore resistenza alla sterzata e riducono al minimo i danni al terreno.

3. Fango-Seghettato (scavato):Ideale per terreni argillosi o zone umide, grazie alle aperture centrali che espellono automaticamente i detriti compattati e prevengono picchi di tensione.

A: Sì, la personalizzazione assoluta è il nostro punto di forza. Progettiamo le interfacce di montaggio della traversa in modo che si adattino perfettamente alla struttura del telaio superiore e al baricentro. Inoltre, reperiamo e integriamo motori di traslazione a doppia velocità (trasmissioni finali) che si adattano con precisione al flusso idraulico, alla pressione e allo sforzo di trazione richiesto (pendenza superabile).