Telefono:
Retpoŝto:
La problemo de trakmalligiĝo sur la raŭpa ĉasio estas efektive kapdoloro, sed ĝi estas problemo, kiu povas esti efike solvita per sistema projektado kaj ĝusta uzo. Optimumigante la projektajn kaj produktadajn procezojn en kunlaboro, same kiel per ĝusta uzado kaj bontenado, la risko de trakmalligiĝo povas esti signife reduktita.
Unue, identigu la kaŭzon de la disiĝo.
- Fiasko de streĉa sistemo: Ekzemple, nesufiĉa streĉo kaŭzas, ke la reloj malstreĉiĝas, aŭ la streĉa aparato (kiel ekzemple rigliloj) malfiksiĝas dum vibrado, rekte kondukante al dekroĉiĝo.
- Troa laterala glitado: Dum akraj turnoj aŭ dum veturado sur deklivoj, la grandega laterala forto povas kaŭzi, ke la reloj glitu laterale de la malsupraj rulpremiloj aŭ dentorado.
- Troa eluziĝo de komponantoj: Eluziĝo de la stiftoŝafto rezultigas "plilongigon" de la trakpaŝo, aŭ la eluziĝo de la subtenaj radoj reduktas ilian gvidkapablon, finfine kaŭzante dekroĉiĝon.
- Entrudiĝo de fremdaj objektoj: Ŝtonoj aŭ koto kaj sablo blokitaj inter la reloj kaj la gvidradoj povas kaŭzi deformiĝon aŭ pligrandigon de la interspaco, rezultante en dereligo.
Dezajna Preventado: Establante la Fundamenton por Kontraŭ-Malstreĉiĝaj Bendoj
· Preciza kalkulo kaj selektado:Surbaze de la veturilpezo, motortordmomanto kaj maksimuma veturrezisto, la specifoj, paŝo kaj kongruigo de la ĉasio "kvar rulpremiloj kaj unu trako" estas precize kalkulitaj. Dum ekstremaj kondiĉoj kiel stirado kaj grimpado, simuladprogramaro estas uzata por simulado kaj konfirmo.
· Optimigo de ŝlosilaj detaloj:Per aktiva protektodezajno, dereligo povas esti malhelpita ĉe la fonto:
· Multparametra optimumigo de kongruaj parametroj:Per mekanika analizo kaj simulado, la geometriaj parametroj de la dentoj, malsupraj rulpremiloj kaj antaŭaj rulpremiloj estas optimumigitaj por certigi ĝustan kuniĝon.
· Fortiganta mekanika kontraŭ-malfiksiĝo:Kontraŭ-malfiksaj platoj, limigiloj aŭ fajn-surfadenitaj ŝraŭboj estas aldonitaj al la streĉaj boltoj por malhelpi signifan malfiksiĝon kaŭzitan de vibrado.
· Ĝisdatigo de adapta/hidraŭlika streĉado:Uzante risort-ŝarĝitajn aŭtomatajn aŭ hidraŭlikajn streĉigajn aparatojn, konstanta streĉo estas konservata ĉiam. La duobla rulpremilo ankaŭ povas redukti streĉon.
· Nestita "trako"-dezajno:Per metado de "konkav-konveksa" kunlaboranta strukturo inter la trakplato kaj la pulio, pluraj trakoj formiĝas, forte limigante lateralan glitadon.
· Aldonante flankajn deflektorojn:Instalu deflektorojn pli alte ol la trako ambaŭflanke de la dentoj kaj antaŭaj rulringoj por rekte provizi fizikan obstrukcon.
· Integrante kotforigadon kaj drenadon:Planu drenadkanalojn aŭ ŝlimskrapajn platojn en ŝlosilaj komponantoj por malhelpi, ke malmolaj objektoj algluiĝu kaj kaŭzu strukturan deformadon.
· Kunordigita veturilsistemo:Optimumigu la pezocentron kaj pezdistribuon de la veturilo por eviti troan lokan premon kaj redukti la riskon de nenormala eluziĝo de la trako.
Fabrikado kaj Metiisteco: Transformante Dezajnon en Fidindan Realecon
· Strikte kontrolu la kvaliton de krudmaterialoj:Strikte monitoru la alojan konsiston, mekanikajn ecojn kaj eluziĝreziston de la traka ŝtalo kaj la rulojŝtalo. Optimigu la kaŭĉukan formulon por plibonigi ŝirreziston kaj aĝiĝreziston, kaj pliigu la ligforton kun ŝtalaj dratoj/feraj dentoj.
· Certigu la precizecon de ŝlosilaj procezoj: Preciza gisado/forĝado: certigu la precizan dentoprofilon de la dentorado kaj glatan kuniĝon kun la trako.
· Altkvalita varmotraktado:fari varmotraktadon kiel ekzemple malvarmigon sur komponantoj kiel stiftoj kaj manikoj por certigi surfacan malmolecon kaj eluziĝreziston, samtempe konservante kernan fortecon.
· Detala purigado kaj muntado:certigu, ke ĉiuj komponantoj (precipe la hidraŭlikaj streĉaj olecilindroj) estas absolute puraj antaŭ la muntado; strikte kunmetu kaj gluu ilin firme laŭ la specifoj.
· Plifortigi kvalitan inspektadon:Establi plenprocezan altprecizan detektosistemon de krudmaterialoj ĝis finitaj produktoj por certigi, ke komponantaj dimensioj kaj poziciaj tolerancoj estas kvalifikitaj. Fari striktajn funkciajn testojn sur la finitaj produktoj.
· Enkonduku inteligentecon:enplanti sensilojn por streĉa forto, traka pozicio, ktp., kaj kunlabori kun la kontrolsistemo por atingi dinamikan averton kaj aŭtomatan alĝustigon. Rezervi interfacojn kaj instalaĵpoziciojn dum fabrikado.
Per la sistemaj rimedoj, kiuj proksime ligas la projektan finon kaj la produktan finon, la plej multaj el la problemoj de malligiĝo povas esti baze preventitaj.
Krom la dizajno kaj produktado, ĝusta funkciigo kaj bontenado fare de uzantoj dum uzado estas same gravaj. Sekvante la jenajn punktojn, la risko de malfiksiĝo povas esti signife reduktita.
Funkciiga kutimo: Evitu kaŭzi malligiĝon de latrako
1. Glata starto kaj turnado: Evitu fari subitajn turnojn aŭ plenrapidajn turnojn dum senmove. Anstataŭe, faru malgrandajn, ripetajn kaj laŭgradajn turnojn por redukti lateralan puŝon. Startu malrapide kaj akcelu iom post iom por malhelpi la relojn gliti aŭ tordiĝi pro subita granda tordmomanto.
2. Kontrolu rapidon kaj terenon: Malpliigu rapidon sur malglataj, gruzaj aŭ ŝlimaj surfacoj. Kiam oni veturas kun alta rapideco kaj renkontas obstaklojn aŭ akrajn kurbojn, estas tre probable, ke la veturilo perdos la tenon. Evitu veturi dum longa tempo sur deklivoj, kiuj superas la projektitan limon de la ĉasio (kutime < 30°).
3. Evitu troŝarĝon kaj koliziojn: Uzu strikte ene de la taksita ŝarĝkapacito. Kiam vi supreniras krutajn deklivojn aŭ transiras fosaĵojn, turnu vin al la direkto de la veturado kiel eble plej multe por eviti troan forton sur unu flanko de la reloj aŭ la fundo de la reloj pendantaj. Neniam uzu la flankon de la reloj por kolizii kun malmolaj objektoj.
Ĉiutaga Inspektado kaj Prizorgado: Malhelpi Problemojn Antaŭ Ol Ili Okazas
1. Antaŭ ĉiu operacio:
· Streĉkontrolo: Mezuru per reglilo. Norma referenco: La dekliniĝo (fleksiĝo) de la meza parto de la supra trako estu proksimume 2% ĝis 3% de la distanco inter la du radoj. Malfiksiĝo emas kaŭzi malfiksiĝon, dum streĉiĝo plimalbonigas eluziĝon. Kontrolu ĉu estas ia elfluo en la streĉilo (kiel ekzemple la grascilindro).
· Forigo de fremdaj objektoj: Forigu ŝtonojn, kotbulojn aŭ ferajn dratojn, kiuj blokiĝis inter la mova rado, gvida rado kaj subtena ŝarĝrado, ĝustatempe.
· Vida inspektado: Kontrolu fendetojn aŭ deformaĵojn en la trakklato kaj ĉenrelo, kaj ĉu la stiftoŝafto estas loza aŭ ŝoviĝis.
2. Dum funkciigo: Se vi aŭdas nenormalajn sonojn (kiel ekzemple "klakajn" metalajn frotajn sonojn) aŭ sentas subitajn skuojn sur unu flanko, tuj haltu por inspektado. Ne devigu la veturilon daŭrigi sian moviĝadon.
3. Regula prizorgado kaj alĝustigo:
· Adaptu la streĉon laŭ tempo: Post kiam la nova trako estas uzata dum 50-100 horoj, ĝi devus esti realĝustigita laŭ streĉo (pro komenca streĉado). Poste, kontrolu la streĉon unufoje ĉiujn 250-500 horojn.
· Unuforma eluziĝa administrado: Regule ŝanĝu la relojn maldekstren kaj dekstren (se la dezajno permesas), kio povas balanci la eluziĝon kaj malhelpi troan malstreĉiĝon sur unu flanko.
· Anstataŭigu eluzitajn partojn: Anstataŭigu la asembleon aŭ segmentojn kiam la paŝo de la ĉentrako plilongiĝas je pli ol 3%, la ekstera diametro de la stiftomaniko eluziĝas ĝis 5% ĝis 10% de la originala grandeco, aŭ la kaŭĉuka bloko estas grave ŝirita.
⚠️Kriza Traktado Post Forigo de la Rimeno
Se la relo defalis, tuj haltigu la veturilon kaj strikte malpermesu provi "rapidi reen" per pliigo de la akcelilo. Tio tre verŝajne difektos la dentojn de la transmisia ilaro aŭ rompos la relojn. Uzu levon por levi la flankon, kie la rimeno defalis, forigu la rubon, kaj uzu ilojn kiel ekzemple levstangon por restarigi ĝin laŭ la ordo "unue enigu la transmisian radon/gvidradon, poste vicigu la ĉenradon". Se vi ne estas sperta, bonvolu havi profesian ripariston pritrakti ĝin.
Ĝenerale, dum uzado, sekvi la normajn funkciigajn procedurojn (malrapida, milda, stabila) + fari regulajn kontrolojn de streĉiteco kaj purigado + ĝustatempe anstataŭigi eluzitajn partojn estas la plej efikaj metodoj por malhelpi la disiĝon de la rimeno ĉe la uzanto-flanko.