Sími:
Netfang:
Vandamálið með losnun belta á undirvagni belta er vissulega höfuðverkur, en það er vandamál sem hægt er að leysa á áhrifaríkan hátt með kerfisbundinni hönnun og réttri notkun. Með því að hámarka hönnunar- og framleiðsluferla í samvinnu, sem og með réttri notkun og viðhaldi, er hægt að draga verulega úr hættu á losnun belta.
Fyrst skal greina orsök losunarinnar.
- Bilun í spennukerfi: Til dæmis veldur ófullnægjandi spenna því að teinarnar slaka eða spennubúnaðurinn (eins og boltar) losnar við titring, sem leiðir beint til losunar.
- Of mikil hliðarskrið: Í kröppum beygjum eða við akstur í brekkum getur mikill hliðarkraftur valdið því að beltin renni til hliðar af neðri rúllunum eða tannhjólinu.
- Of mikið slit á íhlutum: Slit á pinnaásnum veldur því að brautarlengingin „lengist“ eða slit á stuðningshjólunum dregur úr stýrigetu þeirra, sem að lokum veldur losun.
- Innrás að utan: Steinar, leðja og sandur sem festast á milli teina og stýrihjóla geta valdið aflögun eða auknu bili, sem leiðir til afsporunar.
Hönnunarforvarnir: Að leggja grunn að slökunarböndum
· Nákvæm útreikningur og val:Byggt á þyngd ökutækisins, togi vélarinnar og hámarksakstursviðnámi eru forskriftir, halli og samsvörun undirvagnsins „fjórar rúllur og ein belti“ nákvæmlega reiknaðar út. Við erfiðar aðstæður eins og stýringu og uppgöngu er hermunarhugbúnaður notaður til hermunar og staðfestingar.
· Hagnýting lykilupplýsinga:Með virkri varnarhönnun er hægt að koma í veg fyrir afsporun við upptök:
· Fjölbreytna hagræðing á samsvarandi breytum:Með vélrænni greiningu og hermun eru rúmfræðilegir þættir tannhjólanna, neðri rúllanna og framhjólanna fínstilltir til að tryggja rétta inngrip.
· Styrking vélrænnar losunarvarna:Losunarplötur, takmarkarar eða fínþráðar skrúfur eru bættar við spennboltana til að koma í veg fyrir verulega losun vegna titrings.
· Uppfærsla á aðlögunar-/vökvaspennu:Með því að nota fjaðurspennta sjálfvirka eða vökvaspennubúnað er stöðug spenna viðhaldið allan tímann. Tvöfaldur lausagangshjólahönnun getur einnig dregið úr álagi.
· Innfelld „brautar“ hönnun:Með því að setja upp „íhólk-kúpt“ samvirka uppbyggingu milli brautarplötunnar og trissunnar myndast margar brautir, sem takmarkar mjög hliðarskrið.
· Að bæta við hliðarbjöllum:Setjið upp skjái sem eru hærri en beltin báðum megin við tannhjólin og framhjólin til að mynda bein hindrun.
· Samþætting leðjuskrapunar og frárennslis:Hönnið frárennslisrásir eða leðjuskrapplötur í lykilhlutum til að koma í veg fyrir að harðir hlutir festist og valdi burðarvirkisaflögun.
· Samræmt ökutækjakerfi:Hámarka þyngdarpunkt ökutækisins og þyngdardreifingu til að forðast óhóflegan staðbundinn þrýsting og draga úr hættu á óeðlilegu sliti á brautinni.
Framleiðsla og handverk: Að umbreyta hönnun í áreiðanlegan veruleika
· Strangt eftirlit með gæðum hráefna:Fylgist náið með málmblöndusamsetningu, vélrænum eiginleikum og slitþoli stálbrautanna og stálrúllanna. Hámarkið gúmmíformúluna til að auka rifþol og öldrunarþol og auka límstyrk við stálvíra/járntennur.
· Tryggja nákvæmni lykilferla: Nákvæm steypa/smíði: tryggja nákvæma tannsnið tannhjólsins og slétta inngrip við brautina.
· Hágæða hitameðferð:framkvæma hitameðferð eins og að slökkva á íhlutum eins og pinnum og ermum til að tryggja yfirborðshörku og slitþol, en viðhalda samt sem áður kjarnaseigju.
· Ítarleg þrif og samsetning:Gangið úr skugga um að allir íhlutir (sérstaklega vökvaspennuolíustrokkar) séu algerlega hreinir fyrir samsetningu; setjið þá vandlega saman og límið þá vel í samræmi við forskriftir.
· Styrkja gæðaeftirlit:Koma á fót nákvæmu greiningarkerfi fyrir allt ferlið, allt frá hráefni til fullunninna vara, til að tryggja að stærðir íhluta og staðsetningarvikmörk séu í samræmi við kröfur. Framkvæma strangar afköstaprófanir á fullunnum vörum.
· Kynna greind:Græddu skynjara fyrir togkraft, brautarstöðu o.s.frv. og samvinnuðu við stjórnkerfið til að ná fram kraftmikilli viðvörun og sjálfvirkri aðlögun. Pantaðu tengi og uppsetningarstöður við framleiðslu.
Með kerfisbundnum aðgerðum sem tengja hönnunarenda og framleiðsluenda náið saman er hægt að koma í veg fyrir flest vandamál sem tengjast aðskilnaði.
Auk hönnunar og framleiðslu er rétt notkun og viðhald notenda jafn mikilvægt. Með því að fylgja eftirfarandi atriðum er hægt að draga verulega úr hættu á losun.
Notkunarvenja: Forðist að valda losun ábraut
1. Mjúk byrjun og beygja: Forðist að taka skarpar beygjur eða beygjur á fullum hraða þegar ökutækið er kyrrstætt. Gerið frekar litlar, endurteknar og smám saman beygjur til að draga úr hliðarþrýstingi. Byrjið hægt og gefið smám saman aukaafl til að koma í veg fyrir að beltin renni eða beygist vegna skyndilegs mikils togs.
2. Hafðu stjórn á hraða og landslagi: Minnkaðu hraðann á ójöfnu, malar- eða drullugu yfirborði. Þegar ekið er á miklum hraða og lent er í hindrunum eða kröppum beygjum er mjög líklegt að bíllinn missi veggrip. Forðastu að aka lengi í brekkum sem eru hærri en hönnunarmörk undirvagnsins (venjulega < 30°).
3. Forðist ofhleðslu og árekstra: Notið innan leyfilegs burðargetu. Þegar ekið er upp brattar brekkur eða farið yfir skurði skal snúa eins mikið og mögulegt er í akstursátt til að forðast of mikið álag á aðra hlið teina eða neðri hluta teina sem eru upphengdir. Notið aldrei hlið teina til að rekast á harða hluti.
Dagleg skoðun og viðhald: Að koma í veg fyrir vandamál áður en þau koma upp
1. Fyrir hverja aðgerð:
· Spennuprófun: Mælið með reglustiku. Staðlað viðmið: Sveigjan (beygjan) á miðhluta efri brautarinnar ætti að vera um það bil 2% til 3% af fjarlægðinni milli hjólanna tveggja. Losun getur valdið losun, en þéttleiki eykur slit. Athugið hvort leki sé í spennubúnaðinum (eins og smurolíunni).
· Fjarlæging á aðskotahlutum: Fjarlægið steina, leðjuklumpa eða járnvíra sem hafa fest sig á milli drifhjólsins, stýrihjólsins og stuðningshjólsins tímanlega.
· Sjónræn skoðun: Athugið hvort sprungur eða aflögun séu í teinaplötunni og keðjuteininum og hvort pinnaásinn sé laus eða hafi færst til.
2. Við akstur: Ef þú heyrir óeðlileg hljóð (eins og „smellandi“ núningshljóð úr málmi) eða finnur fyrir skyndilegum kippum á annarri hliðinni skaltu stöðva strax til skoðunar. Ekki þvinga ökutækið til að halda áfram akstri.
3. Reglulegt viðhald og stillingar:
· Stilla spennu eftir tíma: Eftir að nýja beltið hefur verið notað í 50-100 klukkustundir ætti að stilla það upp aftur (vegna upphaflegrar teygju). Athugaðu síðan spennuna á 250-500 klukkustunda fresti.
· Jafnvægi í sliti: Skiptið reglulega um teinana til vinstri og hægri (ef hönnunin leyfir), sem getur jafnað slitið og komið í veg fyrir óhóflegt slaka öðru megin.
· Skiptið um slitna hluti: Skiptið um samsetningu eða hluta þegar keðjubrautarstig lengist um meira en 3%, ytra þvermál pinnahylkisins slitnar niður í 5% til 10% af upprunalegri stærð eða gúmmíblokkurinn er mjög rifinn.
⚠️Neyðarviðbrögð eftir að ólinni hefur verið fjarlægt
Ef beltið hefur losnað skal stöðva ökutækið tafarlaust og banna stranglega að reyna að „hraða sér til baka“ með því að auka inngjöfina. Þetta er mjög líklegt til að skemma tennur drifgírsins eða brjóta beltin. Notið tjakk til að lyfta þeirri hlið þar sem beltið hefur losnað, hreinsið ruslið og notið verkfæri eins og kúbein til að endurstilla það í þessari röð: „Setjið fyrst drifhjólið/stýrihjólið inn, stillið síðan keðjuhjólið“. Ef þið eruð ekki vanir þessu, vinsamlegast látið fagfólk í viðhaldi sjá um það.
Almennt séð eru notkunarferlarnir sem skilvirkustu aðferðirnar til að koma í veg fyrir að beltið losni hjá notandanum árangursríkustu aðferðirnar til að koma í veg fyrir að það losni að fullu að fylgja stöðluðum verklagsreglum (hægt, varlegt, stöðugt) + framkvæma reglulegar athuganir á spennu og þrífa + skipta um slitna hluti tímanlega.