O chasis de tipo oruga e o chasis de tipo pneumático detrituradoras móbilesteñen diferenzas significativas en termos de escenarios aplicables, características de rendemento e custos. A continuación móstrase unha comparación detallada en varios aspectos para a súa selección.
1. Terreo e contorna axeitados
| Elemento de comparación | Tren de rodaxe tipo oruga | Chasis tipo pneumático |
| Adaptabilidade ao solo | Solo brando, pantano, montañas escarpadas, pendentes pronunciadas (≤30°) | Superficie dura, chan plano ou lixeiramente irregular (≤10°) |
| Pasabilidade | Extremadamente forte, con baixa presión de contacto co chan (20-50 kPa) | Relativamente débil, dependendo da presión dos pneumáticos (250-500 kPa) |
| Operacións en zonas húmidas | Pode ampliar as vías para evitar afundimentos | Probablemente esvarador, necesítanse cadeas antideslizantes |
2. Mobilidade e eficiencia
| Elemento de comparación | Tipo de pista | Tipo de pneumático |
| Velocidade de movemento | Lento (0,5 - 2 km/h) | Rápido (10 - 30 km/h, axeitado para traslados por estrada) |
| Flexibilidade de xiro | Xiro constante ou xiro de radio pequeno no mesmo lugar | Require un radio de xiro maior (a dirección multieixe pode mellorar) |
| Requisitos de transferencia | Require transporte en camión con plataforma (o proceso de desmontaxe é complicado) | Pódese conducir de forma independente ou remolcado (transferencia rápida) |
3. Resistencia e estabilidade estruturais
| Elemento de comparación | Tipo de pista | Tipo de pneumático |
| Capacidade de carga | Forte (adecuado para grandes trituradoras, de 50 a 500 toneladas) | Relativamente débil (xeralmente ≤ 100 toneladas) |
| Resistencia ás vibracións | Excelente, con amortiguación de oruga para a absorción de vibracións | A transmisión de vibracións é máis evidente co sistema de suspensión |
| Estabilidade laboral | Dobre estabilidade proporcionada por patas e carrís | Require pernas hidráulicas para asistencia |
4. Mantemento e custo
| Elemento de comparación | Tipo de pista | Tipo de pneumático |
| Complexidade de mantemento | Alto (as placas de oruga e as rodas de apoio son propensas ao desgaste) | Baixo (a substitución de pneumáticos é sinxela) |
| Vida útil | A vida útil da pista é de aproximadamente 2.000 - 5.000 horas | A vida útil dos pneumáticos é de aproximadamente 1.000 a 3.000 horas |
| Custo inicial | Alto (estrutura complexa, gran cantidade de uso de aceiro) | Baixo (os custos dos pneumáticos e do sistema de suspensión son baixos) |
| Custo operativo | Alto (consumo de combustible elevado, mantemento frecuente) | Baixa (alta eficiencia de combustible) |
5. Escenarios de aplicación típicos
- Preferido para o tipo de rastreador:
- Terrenos accidentados como a minería e a demolición de edificios;
- Operacións a longo prazo en instalacións fixas (por exemplo, plantas de procesamento de pedra);
- Equipos de trituración pesados (como grandes trituradoras de mandíbulas).
- Tipo de pneumático preferido:
- Eliminación de residuos de construción urbana (que require traslados frecuentes);
- Proxectos de construción a curto prazo (como reparación de estradas);
- Trituradoras de impacto ou trituradoras de cono de pequeno e mediano tamaño.
6. Tendencias de desenvolvemento tecnolóxico
- Melloras nos vehículos de orugas:
- Deseño lixeiro (placas de orugas compostas);
- Accionamento eléctrico (redución do consumo de combustible).
- Melloras nos vehículos con pneumáticos:
- Sistema de suspensión intelixente (nivelación automática);
- Enerxía híbrida (diésel + conmutación eléctrica).
7. Suxestións de selección
- Escolla o tipo de orugas: para terreos complexos, cargas pesadas e operacións a longo prazo.
- Escolle o tipo de pneumático: para desprazamentos rápidos, estradas lisas e orzamento limitado.
Se os requisitos do cliente son cambiantes, pódese considerar un deseño modular (como un sistema de cambio rápido de orugas/pneumáticos), pero hai que equilibrar os custos e as complexidades.