ចំណុចសំខាន់ៗក្នុងការរចនាតួរថយន្តក្រោមម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់

I. តម្រូវការរចនាស្នូល

១. កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពរឹង
**ការវិភាគបន្ទុក៖ វាចាំបាច់ក្នុងការគណនាបន្ទុកឋិតិវន្ត (ទម្ងន់ឧបករណ៍ សមត្ថភាពផ្ទុក) បន្ទុកថាមវន្ត (រំញ័រ ឆក់) និងបន្ទុកការងារ (កម្លាំងជីក កម្លាំងទាញ។ល។) ដើម្បីធានាថាតួរថយន្តមិនឆ្លងកាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក ឬបាក់បែកក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។
ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ៖ ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ (ដូចជា Q345, Q460) យ៉ាន់ស្ព័រពិសេស ឬរចនាសម្ព័ន្ធផ្សារដែកគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដោយគិតគូរពីកម្លាំងទាញ ភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំង និងសមត្ថភាពកែច្នៃ។
**ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការចែកចាយភាពតានតឹងតាមរយៈការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA) និងប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធធ្នឹមប្រអប់ ធ្នឹមរាងអក្សរ I ឬរចនាសម្ព័ន្ធទ្រ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃការពត់កោង/រមួល។

២. ស្ថេរភាព និងតុល្យភាព
** ការគ្រប់គ្រងចំណុចកណ្តាលទំនាញ៖ បែងចែកទីតាំងចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់ឧបករណ៍ដោយសមហេតុផល (ដូចជាការបន្ទាបម៉ាស៊ីន ការរចនាទម្ងន់ទប់) ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការក្រឡាប់។
** ផ្លូវ និង ចម្ងាយកង់៖ កែតម្រូវផ្លូវ និង ចម្ងាយកង់ទៅតាមបរិយាកាសការងារ (ដីមិនស្មើគ្នា ឬ ដីរាបស្មើ) ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពចំហៀង/បណ្តោយ។
** ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ រចនាប្រព័ន្ធព្យួរធារាសាស្ត្រ ស្ព្រីងប្រេងខ្យល់ ឬឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កៅស៊ូដោយផ្អែកលើលក្ខណៈរំញ័ររបស់គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ថាមវន្ត។

៣. ភាពធន់ និងអាយុកាលសេវាកម្ម
**ការរចនាធន់នឹងភាពអស់កម្លាំង៖ ការវិភាគអាយុកាលនៃភាពអស់កម្លាំងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងលើផ្នែកសំខាន់ៗ (ដូចជាចំណុចហ៊ីង និងថ្នេរផ្សារ) ដើម្បីការពារការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹង។
**ការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងការច្រេះ៖ ប្រើការស័ង្កសីជ្រលក់ក្តៅ ការបាញ់ជ័រអេផូស៊ី ឬថ្នាំកូតសមាសធាតុ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់ដូចជាសំណើម និងការបាញ់អំបិល។
**ការការពារធន់នឹងការពាក់៖ ដំឡើងបន្ទះដែកធន់នឹងការពាក់ ឬស្រទាប់ខាងក្នុងដែលអាចជំនួសបាននៅក្នុងតំបន់ដែលងាយនឹងពាក់ (ដូចជាតំណភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងបន្ទះក្រោមតួរថយន្ត)។

៤. ការផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធថាមពល
**ប្លង់​ប្រព័ន្ធ​បញ្ជូន​ថាមពល៖ ការរៀបចំ​ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និង​អ័ក្ស​បើកបរ​គួរតែ​ធានា​បាន​នូវ​ផ្លូវ​បញ្ជូន​ថាមពល​ខ្លី​បំផុត​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ការបាត់បង់​ថាមពល។
**ប្រសិទ្ធភាព​ប្រអប់លេខ៖ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព​ការផ្គូផ្គង​ប្រអប់លេខ ម៉ូទ័រ​ធារាសាស្ត្រ ឬ​ដ្រាយ​អ៊ីដ្រូស្តាទិច (HST) ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ជូនថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
**ការរចនា​ការ​បញ្ចេញ​កំដៅ៖ បម្រុង​បណ្តាញ​បញ្ចេញ​កំដៅ ឬ​បញ្ចូល​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់ ដើម្បី​ការពារ​ការ​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង​នៃ​សមាសធាតុ​បញ្ជូន។

II. តម្រូវការសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថាន
១. ភាពបត់បែននៃដី
** ការជ្រើសរើសយន្តការធ្វើដំណើរ៖ តួរថយន្តប្រភេទផ្លូវរត់ (សម្ពាធប៉ះដីខ្ពស់ សមស្របសម្រាប់ដីទន់) ឬតួរថយន្តប្រភេទសំបកកង់ (ចល័តល្បឿនលឿន ដីរឹង)។
** កម្ពស់​ដី៖ រចនា​កម្ពស់​ដី​គ្រប់គ្រាន់​ដោយ​ផ្អែក​លើ​តម្រូវការ​នៃ​ការ​ឆ្លងកាត់ ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​កោស​តួ​រថយន្ត​ពី​ឧបសគ្គ។
** ប្រព័ន្ធចង្កូត៖ ចង្កូតដែលមានចលនា ការចង្កូតកង់ ឬចង្កូតឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែននៅលើដីស្មុគស្មាញ។

2. ការឆ្លើយតបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ
** ភាពអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងសីតុណ្ហភាព៖ សម្ភារៈត្រូវតែមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងចន្លោះពី -៤០°C ដល់ +៥០°C ដើម្បីការពារការបាក់បែកផុយស្រួយនៅសីតុណ្ហភាពទាប ឬការលូនវារនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
** ភាពធន់នឹងធូលី និងទឹក៖ សមាសធាតុសំខាន់ៗ (ប៊ែរីង និងស៊ីល) គួរតែត្រូវបានការពារជាមួយនឹងកម្រិត IP67 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ គ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗក៏អាចរុំព័ទ្ធក្នុងប្រអប់មួយដើម្បីការពារការជ្រៀតចូលនៃខ្សាច់ និងធូលីដីផងដែរ។

III. តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងបទប្បញ្ញត្តិ
១. ការរចនាសុវត្ថិភាព
** ការការពារការរមៀល៖ បំពាក់ដោយ ROPS (រចនាសម្ព័ន្ធការពារការរមៀល) និង FOPS (រចនាសម្ព័ន្ធការពារការធ្លាក់)។
** ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ ការរចនាហ្វ្រាំងបន្ថែម (ហ្វ្រាំងមេកានិច + ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ) ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សក្នុងគ្រាអាសន្ន។
** ការគ្រប់គ្រងការរអិល៖ នៅលើផ្លូវសើម ឬរអិល ឬជម្រាល ការក្តាប់ត្រូវបានបង្កើនតាមរយៈសោរឌីផេរ៉ង់ស្យែល ឬប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចប្រឆាំងនឹងការរអិល។

២. ការអនុលោមតាមច្បាប់
**ស្តង់ដារអន្តរជាតិ៖ អនុលោមតាមស្តង់ដារដូចជា ISO 3471 (ការធ្វើតេស្ត ROPS) និង ISO 3449 (ការធ្វើតេស្ត FOPS)។
**តម្រូវការបរិស្ថាន៖ បំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន (ដូចជា Tier 4/Stage V សម្រាប់គ្រឿងចក្រដែលមិនមែនជាផ្លូវ) និងកាត់បន្ថយការបំពុលសំឡេង។

IV. ការថែទាំ និង ការជួសជុល
១. ការរចនាម៉ូឌុល៖ សមាសធាតុសំខាន់ៗ (ដូចជាអ័ក្សបើកបរ និងបំពង់បង្ហូរធារាសាស្ត្រ) ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលសម្រាប់ការរុះរើ និងជំនួសបានយ៉ាងរហ័ស។
2. ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ៖ រន្ធត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្តល់ជូន ហើយចំណុចរំអិលត្រូវបានរៀបចំនៅចំកណ្តាល ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដើមនៃការថែទាំ។
៣. ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារួមបញ្ចូលគ្នាត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាសម្ពាធប្រេង សីតុណ្ហភាព និងរំញ័រ ដោយគាំទ្រដល់ប្រព័ន្ធព្រមានដំបូងពីចម្ងាយ ឬប្រព័ន្ធ OBD។

V. ទម្ងន់ស្រាល និងប្រសិទ្ធភាពថាមពល
១. ការកាត់បន្ថយទម្ងន់សម្ភារៈ៖ ប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ឬសម្ភារៈសមាសធាតុ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
២. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព​នៃ​តូប៉ូឡូស៊ី៖ ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា CAE ដើម្បីលុបបំបាត់សម្ភារៈដែលមិនចាំបាច់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព​នៃទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធ (ដូចជាធ្នឹមប្រហោង និងរចនាសម្ព័ន្ធសំបុកឃ្មុំ)។
៣. ការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពល៖ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬថាមពល។

VI. ការរចនាតាមតម្រូវការ
១. ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់កម្រិតមធ្យម៖ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពទ្រទ្រង់បន្ទុក និងតម្រូវការតភ្ជាប់នៃឧបករណ៍ខាងលើ រួមទាំងធ្នឹម វេទិកា សសរ ជាដើម។
2. ការរចនា​ដង​លើក៖ រចនា​ដង​លើក​ទៅ​តាម​តម្រូវការ​លើក​របស់​ឧបករណ៍។
៣. ការរចនាឡូហ្គោ៖ បោះពុម្ព ឬឆ្លាក់ឡូហ្គោតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជន។