Poin konci dina desain chassis undercarriage mesin beurat

I. Sarat Desain Inti

1. Kakuatan sareng Kakakuan Struktural
**Analisis Beban: Perlu ngitung beban statis (beurat diri alat, kapasitas beban), beban dinamis (geteran, kejut), sareng beban kerja (gaya galian, gaya tarikan, jsb.) pikeun mastikeun yén sasis henteu ngalaman deformasi plastik atanapi retakan dina kaayaan kerja anu ekstrim.
**Pilihan Bahan: Baja kakuatan tinggi (sapertos Q345, Q460), paduan khusus, atanapi struktur las kedah dianggo, kalayan merhatoskeun kakuatan tarik, résistansi kacapean, sareng kamampuan mesin.
**Optimasi Struktural: Verifikasi distribusi tegangan ngaliwatan analisis unsur terbatas (FEA), sareng nganggo girder kotak, balok-I, atanapi struktur rangka pikeun ningkatkeun kaku lentur/torsional.

2. Stabilitas sareng Kasaimbangan
** Pusat Kontrol Gravitasi: Alokasikeun posisi pusat gravitasi alat sacara wajar (sapertos nurunkeun mesin, ngarancang counterweights), pikeun nyingkahan résiko tibalik.
** Lintasan jeung Jarak Sumbu Roda: Saluyukeun lintasan jeung jarak sumbu roda nurutkeun lingkungan gawé (medan anu teu rata atawa taneuh datar) pikeun ningkatkeun stabilitas lateral/longitudinal.
** Sistem Suspensi: Rancang suspensi hidrolik, pegas udara-oli atanapi peredam kejut karét dumasar kana karakteristik geteran mesin beurat pikeun ngirangan dampak dinamis.

3. Daya Tahan sareng Umur Layanan
**Desain Tahan Kacapean: Analisis umur kacapean kedah dilakukeun dina bagian-bagian penting (sapertos titik engsel sareng sambungan las) pikeun nyegah konsentrasi tegangan.
**Perawatan Anti korosi: Anggo galvanis celup panas, semprotan résin époksi, atanapi lapisan komposit pikeun adaptasi kana lingkungan anu keras sapertos Uap sareng semprotan uyah.
**Protéksi Tahan Karusakan: Pasang pelat baja tahan karusakan atanapi pelapis anu tiasa digentos di daérah anu gampang ruksak (sapertos sambungan trek sareng pelat handapeun mobil).

4. Cocogkeun Powertrain
**Tata Letak Powertrain: Susunan mesin, transmisi, sareng as roda penggerak kedah mastikeun jalur transmisi daya anu pangpondokna pikeun ngaminimalkeun karugian énergi.
**Efisiensi Transmisi: Optimalkeun cocogna girboks, motor hidrolik, atanapi penggerak hidrostatik (HST) pikeun mastikeun transmisi daya anu efisien.
**Desain Disipasi Panas: Simpen saluran disipasi panas atanapi integrasikeun sistem pendingin pikeun nyegah komponén transmisi panas teuing.

II. Sarat Adaptasi Lingkungan
1. Adaptasi Medan
** Pilihan Mékanisme Perjalanan: Sasis tipe trek (tekanan kontak taneuh luhur, cocog pikeun taneuh lemes) atanapi sasis tipe ban (mobilitas kecepatan tinggi, taneuh teuas).
** Jarak ka taneuh: Rancang jarak ka taneuh anu cekap dumasar kana kabutuhan pikeun passability pikeun nyingkahan chassis ngageser kana halangan.
** Sistem Setir: Setir artikulasi, setir roda, atanapi setir diferensial pikeun mastikeun kamampuan manuver dina medan anu rumit.

2. Réspon Kaayaan Operasi Ékstrim
**Adaptasi Suhu: Bahan kedah mampuh beroperasi dina kisaran -40°C dugi ka +50°C pikeun nyegah retakan anu rapuh dina suhu anu handap atanapi ngarayap dina suhu anu luhur.
**Tahan Lebu jeung Cai: Komponen penting (bearing, segel) kudu dijaga ku rating IP67 atawa leuwih luhur. Bagian penting ogé bisa diasupkeun kana kotak pikeun nyegah asupna keusik jeung kokotor.

III. Sarat Kasalametan sareng Peraturan
1. Desain Kasalametan
** Protéksi Tiguling: Dilengkepan ku ROPS (Struktur Protéksi Tiguling) sareng FOPS (Struktur Protéksi Tiguling).
** Sistem Rem Darurat: Desain rem anu teu perlu (rem mékanis + hidrolik) pikeun mastikeun réspon anu gancang dina kaayaan darurat.
** Kontrol Anti-selip: Dina jalan atanapi lamping anu baseuh atanapi licin, tarikan ditingkatkeun ngalangkungan konci diferensial atanapi sistem anti-selip éléktronik.

2. Patuh kana parentah
**Standar Internasional: Saluyu sareng standar sapertos ISO 3471 (uji ROPS) sareng ISO 3449 (uji FOPS).
**Syarat Lingkungan: Minuhan standar émisi (sapertos Tier 4/Tahap V pikeun mesin non-jalan) sareng ngirangan polusi sora.

IV. Pangropéa sareng Kamampuh Ngalereskeun
1. Desain Modular: Komponen konci (sapertos as roda penggerak sareng pipa hidrolik) dirancang dina struktur modular pikeun dibongkar sareng diganti gancang.
2. Gampang Dirawat: Liang pamariksaan disayogikeun sareng titik pelumasan disusun sacara terpusat pikeun ngirangan waktos sareng biaya perawatan.
3. Diagnosis Kasalahan: Sensor terpadu ngawaskeun parameter sapertos tekanan oli, suhu, sareng geteran, ngadukung sistem peringatan dini jarak jauh atanapi sistem OBD.

V. Pangurangan Beurat jeung Efisiensi Énergi
1. Ngurangan Beurat Bahan: Mangpaatkeun baja kakuatan tinggi, paduan aluminium, atanapi bahan komposit bari mastikeun integritas struktural.
2. Optimasi Topologi: Ngagunakeun téknologi CAE pikeun ngaleungitkeun bahan anu teu perlu sareng ngaoptimalkeun bentuk struktural (sapertos balok kosong sareng struktur sarang tawon).
3. Kontrol Konsumsi Énergi: Ningkatkeun efisiensi sistem transmisi pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar atanapi daya.

VI. Desain Khusus
1. Desain struktur sambungan panengah: Optimalkeun struktur dumasar kana kapasitas beban sareng sarat sambungan tina peralatan luhur, kalebet balok, platform, kolom, jsb.
2. Desain lug pengangkat: Desain lug pengangkat numutkeun sarat pengangkatan peralatan.
3. Desain logo: Cetak atanapi ukir logo numutkeun sarat konsumén.