Il sottocarro cingolato e il telaio pneumatico difrantoi mobilipresentano differenze significative in termini di scenari applicabili, caratteristiche prestazionali e costi. Di seguito è riportato un confronto dettagliato di vari aspetti per la vostra scelta.
1. In termini di terreno e ambiente adatti
| Articolo di confronto | Sottocarro cingolato | Telaio tipo pneumatico |
| Adattabilità al terreno | Terreno soffice, palude, montagne scoscese, pendii ripidi (≤30°) | Superficie dura, piana o leggermente irregolare (≤10°) |
| Passabilità | Estremamente resistente, con bassa pressione di contatto con il terreno (20-50 kPa) | Relativamente debole, dipendente dalla pressione degli pneumatici (250-500 kPa) |
| Operazioni sulle zone umide | Può allargare i binari per evitare l'affondamento | Probabile slittamento, servono catene antiscivolo |
2. Mobilità ed efficienza
| Articolo di confronto | Tipo di traccia | Tipo di pneumatico |
| Velocità di movimento | Lento (0,5 - 2 km/h) | Veloce (10 - 30 km/h, adatto al trasferimento su strada) |
| Flessibilità di svolta | Svolta costante o svolta a piccolo raggio nella stessa posizione | Richiede un raggio di sterzata più ampio (lo sterzo multiasse può migliorare) |
| Requisiti di trasferimento | Richiede il trasporto su camion con pianale (il processo di smontaggio è macchinoso) | Può essere guidato in modo indipendente o trainato (trasferimento rapido) |
3. Resistenza e stabilità strutturale
| Articolo di confronto | Tipo di traccia | Tipo di pneumatico |
| Capacità portante | Robusto (adatto per grandi frantoi, 50-500 tonnellate) | Relativamente debole (generalmente ≤ 100 tonnellate) |
| Resistenza alle vibrazioni | Eccellente, con ammortizzazione della pista per l'assorbimento delle vibrazioni | La trasmissione delle vibrazioni è più evidente con il sistema di sospensione |
| Stabilità del lavoro | Doppia stabilità garantita da gambe e binari | Richiede gambe idrauliche per assistenza |
4. Manutenzione e costi
| Articolo di confronto | Tipo di traccia | Tipo di pneumatico |
| Complessità di manutenzione | Alto (le piastre dei cingoli e le ruote di supporto sono soggette a usura) | Basso (la sostituzione degli pneumatici è semplice) |
| Durata di servizio | La durata di servizio del binario è di circa 2.000 - 5.000 ore | La durata di servizio degli pneumatici è di circa 1.000 - 3.000 ore |
| Costo iniziale | Elevata (struttura complessa, grande quantità di acciaio utilizzato) | Basso (i costi degli pneumatici e del sistema di sospensione sono bassi) |
| Costo operativo | Alto (elevato consumo di carburante, manutenzione frequente) | Basso (Alta efficienza del carburante) |
5. Scenari applicativi tipici
- Preferito per tipo cingolato:
- Terreni difficili come quelli minerari e di demolizione di edifici;
- Operazioni fisse a lungo termine (ad esempio impianti di lavorazione della pietra);
- Attrezzature di frantumazione per impieghi gravosi (come grandi frantoi a mascelle).
- Tipo di pneumatico preferito:
- Smaltimento dei rifiuti edili urbani (che richiedono frequenti spostamenti);
- Progetti di costruzione a breve termine (come riparazioni stradali);
- Frantoi a percussione o frantoi a cono di piccole e medie dimensioni.
6. Tendenze dello sviluppo tecnologico
- Miglioramenti nei veicoli cingolati:
- Design leggero (piastre dei binari composite);
- Trazione elettrica (riduzione del consumo di carburante).
- Miglioramenti nei veicoli con pneumatici:
- Sistema di sospensione intelligente (livellamento automatico);
- Alimentazione ibrida (commutazione diesel + elettrica).
7. Suggerimenti per la selezione
- Scegli il tipo cingolato: per terreni complessi, carichi pesanti e operazioni a lungo termine.
- Scegli il tipo di pneumatico: per spostamenti rapidi, strade lisce e budget limitato.
Se le esigenze del cliente sono variabili, si può prendere in considerazione una progettazione modulare (ad esempio un sistema di cingoli/pneumatici a cambio rapido), ma è necessario bilanciare costi e complessità.