ການນຳໃຊ້ລະບົບຊັ້ນໃນດ້ວຍອຸປະກອນໝູນວຽນໃນລົດຂຸດ

III. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ

1. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ
- ເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ສຳເລັດເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນ, ການໂຫຼດ, ແລະ ການປັບລະດັບພາຍໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ຫຼີກລ່ຽງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວຖັງລົດເລື້ອຍໆ ແລະ ການປະທະກັບອຸປະສັກ.

2. ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
- ລົດຂຸດນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ມີໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອທົນທານຕໍ່ການຂຸດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ການໝູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວ.

3. ການກູ້ໄພສຸກເສີນ
- ການໝຸນໄວເພື່ອປັບທິດທາງການເຮັດວຽກ, ລວມກັບການຈັບ ຫຼື ມີດຕັດເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ.

4. ກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້
- ລໍ້ເລື່ອນທີ່ໝູນວຽນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຈັບ ແລະ ການວາງຊ້ອນກັນຂອງໄມ້ ຫຼື ການຂຸດຂຸມຕົ້ນໄມ້ຢ່າງເລິກ.

IV. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ

1. ການຄວບຄຸມແບບໝູນວຽນອັດສະລິຍະ
- ຕິດຕາມກວດກາມຸມໝຸນ ແລະ ຄວາມໄວຜ່ານ IMU (ໜ່ວຍວັດແທກຄວາມเฉื่อย), ເຊິ່ງຈຳກັດການກະທຳທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ເຊັ່ນ: ການກິ້ງຢູ່ເທິງເນີນພູ).

2. ລະບົບໝູນວຽນພະລັງງານປະສົມ
- ມໍເຕີໄຟຟ້າໝູນວຽນກູ້ຄືນພະລັງງານເບຣກ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນ: ລົດຂຸດໄຮບຣິດ Komatsu HB365).

3. ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມທົນທານ
- ການໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກພາຍໃຕ້ລົດ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງແບຣິ່ງໝູນ (ກັນຝຸ່ນ, ກັນນ້ຳ).

V. ຈຸດບຳລຸງຮັກສາ

- ການຫລໍ່ລື່ນແບຣິ່ງໝູນເປັນປະຈຳ: ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງນ້ຳ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງພາຍໃຕ້ລົດ ຫຼື ການສັ່ນ.
- ກວດສອບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງສະກູ: ການຫຼົ່ນຂອງສະກູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບຣິ່ງໝຸນ ແລະ ໂຄງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານໂຄງສ້າງ.
- ຕິດຕາມກວດກາຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ: ການປົນເປື້ອນສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີໝູນວຽນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຂັບເຄື່ອນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ.

ສະຫຼຸບ
ໂຄງລົດພາຍໃຕ້ລໍ້ທີ່ມີກົນໄກໝູນວຽນແມ່ນການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂຸດແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງອື່ນໆ. ຜ່ານກົນໄກ "ຊັ້ນລຸ່ມຄົງທີ່ ແລະ ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງໝູນວຽນ", ມັນບັນລຸຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປອດໄພ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະ, ຊັ້ນລຸ່ມລໍ້ໝູນວຽນຈະພັດທະນາໄປສູ່ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ຄວາມທົນທານຕື່ມອີກ, ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກໃນການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຂຸດ.