តួក្រោមរថយន្តស្ទូចដែកសម្រាប់ខួងតាមតម្រូវការ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើង Widen 700mm សម្រាប់លក្ខខណ្ឌការងារនៅវាលខ្សាច់

៣, លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់អាកទិក

• ថ្នាក់ដែកថែប៖ សាងសង់ដោយដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ស្របតាម ASTM A514 ឬសមមូល ដែលធានាបាននូវភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅសីតុណ្ហភាព ≤45°C។

• បច្ចេកវិទ្យាផ្សាភ្ជាប់៖ រំកិលផ្លូវ និងរំកិលរំកិលរអិលទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្សាភ្ជាប់អណ្តែតដែកកោណពីរជាន់ ដើម្បីការពារការជ្រៀតចូលនៃភក់ និងទឹកពីតំបន់ត្រជាក់។

• ដំណោះស្រាយ​ប្រេងរំអិល៖ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានបំពេញជាមុនដោយប្រេងធារាសាស្ត្រសំយោគពេញលេញកម្រិត Arctic និងខាញ់សម្ពាធខ្លាំង។

៤, ការផ្គុំផ្លូវដែក

• បន្ទះ​ផ្លូវ៖ មាន​ជា​បន្ទះ​ផ្លូវ​ដែក​ម៉ង់ហ្គាណែស​ធន់​នឹង​ការ​ពាក់​ខ្ពស់​ប្រភេទ​ឆ្អឹងជំនីរ​តែមួយ ប្រភេទ​ឆ្អឹងជំនីរ​ពីរ ឬ​ប្រភេទ​ឆ្អឹងជំនីរ​បី ដែល​មាន​ទទឹង​ចាប់ពី 600mm ដល់ 900mm។

• ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក៖ ប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដែលបិទជិត និងលាបប្រេងរំអិល (SALT) ដែលពន្យារអាយុកាលរបស់ម្ជុល និងប៊ូសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានពីប្រតិបត្តិការ។

• ការព្យាបាលដោយកំដៅ៖ ធ្មេញកង់បើកបរ និងផ្ទៃប៉ះខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានរឹងរហូតដល់ភាពរឹង HRC 50-55 ជាមួយនឹងជម្រៅ >6mm។

៥. ការថែទាំ និង​បន្ថែម

• ប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងធារាសាស្ត្រស្តង់ដារ; ប្រព័ន្ធកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបំពេញដោយខ្លាញ់ជាជម្រើស។

• ការរចនារន្ធសម្អាត៖ រន្ធធំៗសម្រាប់យកភក់ចេញនៅសងខាងនៃស៊ុមការពារការបាក់ច្រវាក់ដោយសារតែភក់កកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង។

• ចំណុចប្រទាក់ម៉ោន៖ ជើងទ្រតភ្ជាប់ និងសន្លាក់ធារាសាស្ត្រដែលបានប្ដូរតាមបំណង (ស្តង់ដារ JIC/ORFS) អាចត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1:1 ដើម្បីឱ្យសមនឹងទីតាំងមូលដ្ឋានប៉មខួង (Mast) របស់អតិថិជន។