ໄດ້chassis undercarriage ເຄື່ອງຈັກຫນັກເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນ, ສົ່ງພະລັງງານ, ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ. ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຂອງມັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການອອກແບບ undercarriage ເຄື່ອງຈັກຫນັກ:
I. ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຫຼັກ
1. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ
** ການວິເຄາະການໂຫຼດ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ການໂຫຼດຄົງທີ່ (ອຸປະກອນຕົນເອງ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ), ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ (ການສັ່ນສະເທືອນ, ຊ໊ອກ), ແລະການໂຫຼດເຮັດວຽກ (ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ chassis ບໍ່ໄດ້ຮັບການຜິດປົກກະຕິຫຼືກະດູກຫັກພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.
** ການເລືອກວັດສະດຸ: ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ເຊັ່ນ: Q345, Q460), ໂລຫະປະສົມພິເສດ, ຫຼືໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile, ຄວາມທົນທານຕໍ່ fatigue, ແລະເຄື່ອງຈັກ.
** ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ: ກວດສອບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບ finite (FEA), ແລະຮັບຮອງເອົາໂຄງປະກອບການ girders, I-beams, ຫຼື truss ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງງໍ / tosional.
2. ສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມສົມດູນ
** ການຄວບຄຸມສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ: ຈັດສັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງອຸປະກອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບ counterweight), ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການ overturned.
** Track and Wheelbase: ປັບຕົວຕິດຕາມ ແລະຖານລໍ້ຕາມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ (ພື້ນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຫຼືພື້ນຮາບພຽງ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ/ຕາມລວງຍາວ.
** ລະບົບ Suspension: ອອກແບບລະບົບ suspension ໄຮໂດຼລິກ, ສະເປນ້ໍາມັນທາງອາກາດຫຼືເຄື່ອງດູດນ້ໍາຢາງໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວ.
3. ຄວາມທົນທານ ແລະຊີວິດການບໍລິການ
** ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ: ການວິເຄາະຊີວິດຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຄວນດໍາເນີນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ຈຸດ hinge ແລະ seams ການເຊື່ອມ) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ.
** ການປິ່ນປົວການກັດກ່ອນ: ໃຊ້ການຈຸ່ມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການສີດຢາງ epoxy, ຫຼືການເຄືອບປະສົມເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສີດເກືອ.
** ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່: ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ແຜ່ນຢາງທີ່ປ່ຽນໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຕິດຂັດ ແລະ ແຜ່ນຮອງພື້ນ).
4. ການຈັບຄູ່ Powertrain
** ການຈັດວາງລະບົບສາຍສົ່ງ: ການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະແກນຂັບຄວນຮັບປະກັນເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງພະລັງງານທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ.
**ປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບຄູ່ຂອງເກຍເກຍ, ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ຫຼືໄດໄຮໂດຼລິກ (HST) ເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
** ການອອກແບບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ: ສະຫງວນຊ່ອງທາງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືປະສົມປະສານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການ overheating ຂອງອົງປະກອບສາຍສົ່ງ.
II. ເງື່ອນໄຂການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
1. ການປັບຕົວຂອງພູມສັນຖານ
** ການເລືອກກົນໄກການເດີນທາງ: chassis ປະເພດການຕິດຕໍ່ (ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ພື້ນທີ່ສູງ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນທີ່ອ່ອນ) ຫຼື chassis ປະເພດຢາງ (ການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ດິນແຂງ).
** ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ: ການອອກແບບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ passability ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ chassis scraping ກັບອຸປະສັກ.
** ລະບົບການຊີ້ນໍາ: ການຊີ້ນໍາແບບປະກະຕິ, ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫຼືການຊີ້ນໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນ maneuverability ໃນ terrains ສະລັບສັບຊ້ອນ.
2. ການຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ
** ການປັບອຸນຫະພູມ: ວັດສະດຸຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນລະດັບຂອງ -40 ° C ຫາ +50 ° C ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ brittle ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼື creep ໃນອຸນຫະພູມສູງ.
** ຄວາມຕ້ານທານຂອງຝຸ່ນແລະນ້ໍາ: ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ (bearings, ປະທັບຕາ) ຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍລະດັບ IP67 ຫຼືສູງກວ່າ. ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຍັງສາມາດຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນປ່ອງເພື່ອປ້ອງກັນການບຸກລຸກຂອງດິນຊາຍແລະຝຸ່ນ.
III. ຄວາມປອດໄພແລະຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບ
1. ການອອກແບບຄວາມປອດໄພ
** ການປົກປ້ອງ Roll-over: ປະກອບກັບ ROPS (ໂຄງປະກອບການປ້ອງກັນມ້ວນເກີນ) ແລະ FOPS (ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນການຕົກ).
** ລະບົບເບຣກສຸກເສີນ: ການອອກແບບເບຣກຊ້ຳຊ້ອນ (ກົນຈັກ + ເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງໄວໃນເຫດສຸກເສີນ.
** ການຄວບຄຸມການຕ້ານການຫຼຸດລົງ: ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຊຸ່ມຫຼື slippery ຫຼືເປີ້ນພູ, traction ແມ່ນປັບປຸງໂດຍຜ່ານການ locks ແຕກຕ່າງຫຼືລະບົບຕ້ານການຫຼຸດເອເລັກໂຕຣນິກ.
2. ການປະຕິບັດຕາມ
**ມາດຕະຖານສາກົນ: ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 3471 (ການທົດສອບ ROPS) ແລະ ISO 3449 (ການທົດສອບ FOPS).
** ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນ 4/Stage V ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງ) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງ.
IV. ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ
1. ການອອກແບບແບບໂມດູລາ: ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ແກນຂັບແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກ) ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນໂຄງສ້າງແບບໂມດູນສໍາລັບການຖອດປະກອບແລະການທົດແທນຢ່າງໄວວາ.
2. ຄວາມສະດວກໃນການດູແລ: ມີການສະຫນອງຂຸມກວດກາແລະຈຸດ lubrication ແມ່ນຈັດຢູ່ໃຈກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລ.
3. ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ: ເຊັນເຊີປະສົມປະສານຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຕືອນໄພໄລຍະໄກຫຼືລະບົບ OBD.
V. ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານ
1. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກວັດສະດຸ: ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຫຼືວັດສະດຸປະສົມໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
2. Topology Optimization: ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ CAE ເພື່ອກໍາຈັດວັດສະດຸທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນແລະປັບປຸງຮູບແບບໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ hollow ແລະໂຄງສ້າງ Honeycomb).
3. ການຄວບຄຸມການບໍລິໂພກພະລັງງານ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼືພະລັງງານ.
VI. ການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ
1. ການອອກແບບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນເທິງ, ລວມທັງ beams, ເວທີ, ຖັນ, ແລະອື່ນໆ.
2. ການອອກແບບ lugs lifting: ອອກແບບ lugs ຍົກຕາມຄວາມຕ້ອງການຍົກຂອງອຸປະກອນ.
3. ການອອກແບບໂລໂກ້: ພິມຫຼືແກະສະຫລັກໂລໂກ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.
VII. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ
| ປະເພດກົນຈັກ | ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກແບບ undercarriage |
| ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ | ການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ດີເລີດ, ຕິດຕາມການສວມໃສ່, ພື້ນທີ່ສູງການເກັບກູ້ |
| Port cranes | ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ຖານລໍ້ກວ້າງ, ສະຖຽນລະພາບການໂຫຼດຂອງລົມ |
| ຄົນເກັບກ່ຽວກະສິກຳ | ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ທົນທານຕໍ່ພື້ນດິນ, ການອອກແບບຕ້ານການ entanglement |
| ວິສະວະກໍາການທະຫານເຄື່ອງຈັກ | ການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງວ່ອງໄວ modular, ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ |
ສະຫຼຸບ
ການອອກແບບ undercarriage ເຄື່ອງຈັກຫນັກຄວນຈະອີງໃສ່ "ຫຼາຍລະບຽບວິໄນການຮ່ວມມື, ການເຊື່ອມໂຍງການວິເຄາະກົນຈັກ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການກວດສອບສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.