ຈຸດສຳຄັນໃນການອອກແບບໂຄງລົດຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກ

I. ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຫຼັກ

1. ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງ
ການວິເຄາະການໂຫຼດ: ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ການໂຫຼດສະຖິດ (ນ້ຳໜັກຕົວອຸປະກອນ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ), ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (ການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະທົບ), ແລະ ການໂຫຼດເຮັດວຽກ (ແຮງຂຸດ, ແຮງດຶງ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງລົດຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນຮູບ ຫຼື ແຕກຫັກພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.
ການເລືອກວັດສະດຸ: ຄວນໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ Q345, Q460), ໂລຫະປະສົມພິເສດ, ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ.
**ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ: ກວດສອບການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA), ແລະ ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງຄານກ່ອງ, ຄານຮູບຕົວ I, ຫຼື ໂຄງສ້າງຄານເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດງໍ/ການບິດງໍ.

2. ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ
** ການຄວບຄຸມຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ: ຈັດສັນຕຳແໜ່ງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງອຸປະກອນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດເຄື່ອງຈັກລົງ, ການອອກແບບນໍ້າໜັກຖ່ວງ), ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກ.
** ເສັ້ນທາງ ແລະ ໄລຍະລໍ້: ປັບເສັ້ນທາງ ແລະ ໄລຍະລໍ້ຕາມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ (ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ພື້ນຮາບພຽງ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຂ້າງ/ຕາມລວງຍາວ.
** ລະບົບລະງັບ: ອອກແບບລະບົບລະງັບໄຮໂດຼລິກ, ສະປິງນ້ຳມັນອາກາດ ຫຼື ໂຊ໊ກດູດຢາງໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບແບບໄດນາມິກ.

3. ຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ
**ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ: ການວິເຄາະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຄວນໄດ້ຮັບການດຳເນີນຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ຈຸດບານພັບ ແລະ ຮອຍຕໍ່) ເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຂອງຄວາມກົດດັນ.
**ການປິ່ນປົວຕ້ານການກັດກ່ອນ: ໃຊ້ການຊຸບສັງກະສີດ້ວຍນ້ຳຮ້ອນ, ການສີດຢາງອີພອກຊີ, ຫຼື ການເຄືອບປະສົມເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການສີດເກືອ.
**ການປ້ອງກັນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່: ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ແຜ່ນຮອງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມໃສ່ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ແຜ່ນຮອງກ້ອງລົດ).

4. ການຈັບຄູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
**ຮູບແບບລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ເພົາຂັບຄວນຮັບປະກັນເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ.
**ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບຄູ່ກ່ອງເກຍ, ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ຫຼື ໄດຣສະຖິດ (HST) ເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
**ການອອກແບບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ສະຫງວນຊ່ອງທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ປະສົມປະສານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງ.

II. ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
1. ການປັບຕົວຂອງພູມສັນຖານ
** ການເລືອກກົນໄກການເດີນທາງ: ໂຄງລົດແບບຕິດຕາມ (ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນສູງ, ເໝາະສຳລັບພື້ນດິນອ່ອນ) ຫຼື ໂຄງລົດແບບຢາງ (ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພື້ນດິນແຂງ).
** ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ: ອອກແບບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນໃຫ້ພຽງພໍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການຜ່ານໄປໄດ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂູດຂອງໂຄງລົດຈາກອຸປະສັກ.
** ລະບົບການຊີ້ນຳ: ການຊີ້ນຳແບບມີລະບົບ, ການຊີ້ນຳດ້ວຍລໍ້ ຫຼື ການຊີ້ນຳແບບດິຟເຟີເຣນຊຽລ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນ.

2. ການຕອບສະໜອງຕໍ່ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທີ່ຮຸນແຮງ
** ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບອຸນຫະພູມ: ວັດສະດຸຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານພາຍໃນລະດັບ -40°C ຫາ +50°C ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກແບບເປື່ອຍໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ຫຼື ການເລືອຄານໃນອຸນຫະພູມສູງ.
** ກັນຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ: ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ (ແບຣິ່ງ, ປະທັບຕາ) ຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍລະດັບ IP67 ຫຼື ສູງກວ່າ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຍັງສາມາດຖືກຫຸ້ມໄວ້ໃນກ່ອງເພື່ອປ້ອງກັນການບຸກລຸກຂອງດິນຊາຍ ແລະ ຝຸ່ນ.

III. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ກົດລະບຽບ
1. ການອອກແບບຄວາມປອດໄພ
** ການປ້ອງກັນການກິ້ງ: ມາພ້ອມກັບ ROPS (ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນການກິ້ງ) ແລະ FOPS (ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນການຕົກ).
** ລະບົບເບຣກສຸກເສີນ: ການອອກແບບເບຣກຊໍ້າຊ້ອນ (ເບຣກກົນຈັກ + ເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
** ລະບົບຄວບຄຸມການເລື່ອນ: ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ປຽກ ຫຼື ລື່ນ ຫຼື ເນີນພູ, ການຍຶດເກາະຈະເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລ ຫຼື ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.

2. ການປະຕິບັດຕາມ
**ມາດຕະຖານສາກົນ: ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ ISO 3471 (ການທົດສອບ ROPS) ແລະ ISO 3449 (ການທົດສອບ FOPS).
**ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ (ເຊັ່ນ: Tier 4/Stage V ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງ) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງ.

IV. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງ
1. ການອອກແບບແບບໂມດູນ: ອົງປະກອບຫຼັກ (ເຊັ່ນ: ເພົາຂັບ ແລະ ທໍ່ສົ່ງໄຮໂດຼລິກ) ຖືກອອກແບບໃນໂຄງສ້າງແບບໂມດູນເພື່ອການຖອດປະກອບ ແລະ ປ່ຽນແທນໄດ້ໄວ.
2. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ມີຮູກວດກາ ແລະ ຈຸດຫລໍ່ລື່ນຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃຈກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.
3. ການວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງ: ເຊັນເຊີປະສົມປະສານຕິດຕາມກວດກາຕົວກໍານົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ຮອງຮັບລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຈາກໄລຍະໄກ ຫຼື ລະບົບ OBD.

V. ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ
1. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກວັດສະດຸ: ນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
2. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂທໂພໂລຢີ: ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ CAE ເພື່ອກຳຈັດວັດສະດຸທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ: ຄານກົ່ງ ແລະ ໂຄງສ້າງຮັງເຜິ້ງ).
3. ການຄວບຄຸມການໃຊ້ພະລັງງານ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ພະລັງງານ.

VI. ການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງ
1. ການອອກແບບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບກາງ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນດ້ານເທິງ, ລວມທັງຄານ, ແພລດຟອມ, ເສົາ, ແລະອື່ນໆ.
2. ການອອກແບບກະບອກຍົກ: ອອກແບບກະບອກຍົກຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຍົກຂອງອຸປະກອນ.
3. ການອອກແບບໂລໂກ້: ພິມ ຫຼື ແກະສະຫຼັກໂລໂກ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.