Những điểm chính khi chạy thử khung gầm xe xích và các phụ kiện của nó

I. Chuẩn bị trước khi thử nghiệm

1. Làm sạch và bôi trơn linh kiện
- Loại bỏ hoàn toàn các cặn bẩn còn sót lại trong quá trình lắp ráp (như mảnh vụn kim loại và vết dầu) để ngăn chặn tạp chất xâm nhập vào thiết bị và gây ra hiện tượng mài mòn bất thường do ma sát.
- Thêm mỡ bôi trơn đặc biệt (như mỡ gốc lithium chịu nhiệt độ cao) hoặc dầu bôi trơn theo thông số kỹ thuật để đảm bảo các bộ phận chuyển động như ổ trục và bánh răng được bôi trơn đầy đủ.

2. Xác minh độ chính xác lắp đặt
- Kiểm tra dung sai lắp ráp của bốn bánh xe (như độ đồng trục và độ song song), đảm bảo bánh xe dẫn động ăn khớp với đường ray mà không bị lệch và độ căng của bánh xe dẫn hướng đáp ứng giá trị thiết kế.
- Sử dụng công cụ căn chỉnh laser hoặc đồng hồ đo quay số để phát hiện độ đồng đều của tiếp xúc giữa bánh dẫn hướng và các liên kết xích.

3. Kiểm tra chức năng trước
- Sau khi lắp ráp xong bộ truyền động bánh răng, trước tiên hãy quay bằng tay để đảm bảo không bị kẹt hoặc có tiếng ồn bất thường.
- Kiểm tra xem các bộ phận bịt kín (như vòng chữ O và phớt dầu) đã vào đúng vị trí để tránh rò rỉ dầu trong quá trình chạy rà chưa.

II. Các điểm kiểm soát chính trong quá trình thử nghiệm
1. Mô phỏng tải trọng và điều kiện vận hành
- Tải trọng theo giai đoạn: Bắt đầu với tải trọng thấp (20%-30% tải trọng định mức) ở tốc độ thấp trong giai đoạn đầu, tăng dần đến điều kiện tải trọng đầy đủ và quá tải (110%-120%) để mô phỏng tải trọng va đập gặp phải trong các hoạt động thực tế.
- Mô phỏng địa hình phức tạp: Thiết lập các tình huống như gờ giảm tốc, độ dốc và sườn dốc trên băng ghế thử nghiệm để xác minh tính ổn định của hệ thống bánh xe dưới ứng suất động.

2. Thông số giám sát thời gian thực
- Theo dõi nhiệt độ: Nhiệt kế hồng ngoại theo dõi sự gia tăng nhiệt độ của ổ trục và hộp số. Nhiệt độ cao bất thường có thể cho thấy tình trạng bôi trơn không đủ hoặc ma sát bị cản trở.
- Phân tích độ rung và tiếng ồn: Cảm biến gia tốc thu thập phổ rung động. Tiếng ồn tần số cao có thể chỉ ra sự ăn khớp kém của bánh răng hoặc hư hỏng ổ trục.
- Điều chỉnh độ căng của xích: Theo dõi động hệ thống căng thủy lực của bánh dẫn hướng để ngăn xích quá lỏng (trượt) hoặc quá chặt (tăng độ mài mòn) trong quá trình chạy rà.
- Âm thanh và thay đổi bất thường: Quan sát chuyển động quay của bốn bánh xe và độ căng của xích từ nhiều góc độ trong quá trình chạy rà. Kiểm tra bất kỳ thay đổi hoặc âm thanh bất thường nào để xác định chính xác và kịp thời vị trí hoặc nguyên nhân của sự cố.

3. Quản lý tình trạng bôi trơn
- Trong quá trình vận hành khung gầm, cần kiểm tra việc bổ sung mỡ bôi trơn kịp thời để tránh mỡ bị biến chất do nhiệt độ cao; đối với hộp số hở, cần quan sát độ phủ màng dầu trên bề mặt bánh răng.

III. Kiểm tra và đánh giá sau khi thử nghiệm
1. Phân tích dấu vết mài mòn
- Tháo rời và kiểm tra các cặp ma sát (như bạc lót bánh xe dẫn hướng, bề mặt răng bánh xe dẫn động) và quan sát xem độ mòn có đồng đều không.
- Xác định loại hao mòn bất thường:
- Rỗ: bôi trơn kém hoặc độ cứng vật liệu không đủ;
- Bong tróc: quá tải hoặc lỗi xử lý nhiệt;
- Trầy xước: tạp chất xâm nhập hoặc hỏng phớt.

2. Kiểm tra hiệu suất niêm phong
- Tiến hành thử áp suất để kiểm tra rò rỉ phớt dầu, mô phỏng môi trường nước bùn để kiểm tra hiệu quả chống bụi, ngăn ngừa cát và bùn xâm nhập gây hỏng ổ trục trong quá trình sử dụng sau này.

3. Đo lại các chiều kích chính
- Đo các kích thước chính như đường kính trục bánh xe và khe hở ăn khớp của bánh răng để xác nhận rằng chúng không vượt quá phạm vi dung sai sau khi chạy.