Điện thoại:
E-mail:
Trong quy trình sản xuất khung gầm bánh xích cho máy móc xây dựng, việc thử nghiệm vận hành toàn bộ khung gầm và bốn bánh xe (thường bao gồm bánh răng, bánh dẫn hướng trước, con lăn xích, con lăn trên) sau khi lắp ráp là một bước quan trọng để đảm bảo độ tin cậy và độ bền của khung gầm. Sau đây là những điểm chính cần tập trung vào trong quá trình thử nghiệm vận hành:
I. Chuẩn bị trước kỳ thi
1. Vệ sinh và bôi trơn các bộ phận
- Loại bỏ triệt để cặn bẩn còn sót lại sau quá trình lắp ráp (như mảnh vụn kim loại và vết dầu mỡ) để ngăn ngừa tạp chất xâm nhập vào thiết bị và gây mài mòn bất thường do ma sát.
- Thêm mỡ bôi trơn chuyên dụng (như mỡ gốc lithium chịu nhiệt cao) hoặc dầu bôi trơn theo thông số kỹ thuật để đảm bảo các bộ phận chuyển động như ổ bi và bánh răng được bôi trơn đầy đủ.
2. Kiểm tra độ chính xác khi lắp đặt
- Kiểm tra dung sai lắp ráp của bốn bánh xe (như độ đồng trục và độ song song), đảm bảo bánh xe dẫn động ăn khớp với đường ray mà không bị lệch và độ căng của bánh xe dẫn hướng đạt giá trị thiết kế.
- Sử dụng dụng cụ căn chỉnh bằng laser hoặc đồng hồ đo độ chính xác để kiểm tra độ đồng đều của tiếp xúc giữa các bánh dẫn hướng và các mắt xích.
3. Kiểm tra chức năng trước khi vận hành
- Sau khi lắp ráp bộ truyền động bánh răng, hãy xoay thử bằng tay để đảm bảo không bị kẹt hoặc phát ra tiếng ồn bất thường.
- Kiểm tra xem các bộ phận làm kín (như vòng chữ O và phớt dầu) đã được lắp đúng vị trí để ngăn ngừa rò rỉ dầu trong quá trình chạy rà chưa.
II. Các điểm kiểm soát chính trong quá trình thử nghiệm
1. Mô phỏng tải và điều kiện vận hành
- Tải trọng tăng dần: Bắt đầu với tải trọng thấp (20%-30% tải trọng định mức) ở tốc độ thấp trong giai đoạn đầu, tăng dần lên tải trọng tối đa và quá tải (110%-120%) để mô phỏng tải trọng va đập gặp phải trong hoạt động thực tế.
- Mô phỏng địa hình phức tạp: Thiết lập các kịch bản như gờ, dốc và sườn dốc trên bệ thử nghiệm để kiểm tra tính ổn định của hệ thống bánh xe dưới tác động động lực.
2. Các thông số giám sát thời gian thực
- Giám sát nhiệt độ: Nhiệt kế hồng ngoại giám sát sự tăng nhiệt độ của ổ bi và hộp số. Nhiệt độ cao bất thường có thể cho thấy sự bôi trơn không đủ hoặc ma sát gây cản trở.
- Phân tích rung động và tiếng ồn: Cảm biến gia tốc thu thập phổ rung động. Tiếng ồn tần số cao có thể cho thấy sự ăn khớp bánh răng kém hoặc hư hỏng ổ trục.
- Điều chỉnh độ căng xích: Giám sát động hệ thống căng thủy lực của bánh dẫn hướng để ngăn xích bị quá lỏng (trượt) hoặc quá căng (tăng mài mòn) trong quá trình chạy rà.
- Âm thanh và thay đổi bất thường: Quan sát sự quay của bốn bánh xe và độ căng của xích từ nhiều góc độ trong quá trình chạy thử. Kiểm tra xem có bất kỳ thay đổi hoặc âm thanh bất thường nào không để xác định chính xác và nhanh chóng vị trí hoặc nguyên nhân của vấn đề.
3. Quản lý tình trạng bôi trơn
- Trong quá trình vận hành khung gầm, cần kiểm tra việc bổ sung mỡ bôi trơn kịp thời để ngăn ngừa sự xuống cấp của mỡ do nhiệt độ cao; đối với hộp số hở, cần quan sát độ phủ màng dầu trên bề mặt các bánh răng.
III. Kiểm tra và đánh giá sau khi thử nghiệm
1. Phân tích dấu vết mài mòn
- Tháo rời và kiểm tra các cặp ma sát (như bạc lót bánh dẫn hướng, bề mặt răng bánh chủ động), và quan sát xem độ mài mòn có đồng đều hay không.
- Xác định loại hao mòn bất thường:
- Rỗ bề mặt: do bôi trơn kém hoặc độ cứng vật liệu không đủ;
- Bong tróc: do quá tải hoặc lỗi trong quá trình xử lý nhiệt;
- Vết xước: do tạp chất xâm nhập hoặc do lớp niêm phong bị hỏng.
2. Kiểm tra hiệu suất niêm phong
- Tiến hành thử nghiệm áp suất để kiểm tra rò rỉ gioăng dầu và mô phỏng môi trường nước bùn để kiểm tra hiệu quả chống bụi, nhằm ngăn cát và bùn xâm nhập gây hư hỏng ổ bi trong quá trình sử dụng sau này.
3. Đo lại các kích thước chính
- Đo các kích thước chính như đường kính trục bánh xe và khe hở ăn khớp của các bánh răng để xác nhận rằng chúng không vượt quá phạm vi dung sai sau khi vận hành.
IV. Thử nghiệm khả năng thích ứng môi trường đặc biệt
1. Thử nghiệm ở nhiệt độ khắc nghiệt
- Kiểm tra khả năng chống hao hụt của mỡ bôi trơn trong môi trường nhiệt độ cao (trên 50℃); kiểm tra độ giòn của vật liệu và hiệu suất khởi động nguội trong môi trường nhiệt độ thấp (-30℃ trở xuống).
2. Khả năng chống ăn mòn và chống mài mòn
- Thử nghiệm phun muối mô phỏng môi trường ven biển hoặc môi trường chất chống đóng băng để kiểm tra khả năng chống ăn mòn của lớp phủ hoặc lớp mạ;
- Thử nghiệm bụi giúp xác minh hiệu quả bảo vệ của gioăng chống mài mòn.
V. Tối ưu hóa an toàn và hiệu quả
1. Các biện pháp bảo vệ an toàn
- Bệ thử nghiệm được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp và rào chắn để ngăn ngừa các tai nạn bất ngờ như gãy trục và gãy răng trong quá trình chạy thử.
- Người vận hành phải đeo đồ bảo hộ và tránh xa các bộ phận quay tốc độ cao.
2. Tối ưu hóa dựa trên dữ liệu
- Bằng cách thiết lập mô hình tương quan giữa các thông số chạy thử và tuổi thọ thông qua dữ liệu cảm biến (như mô-men xoắn, tốc độ quay và nhiệt độ), thời gian chạy thử và đường cong tải có thể được tối ưu hóa để nâng cao hiệu quả thử nghiệm.
VI. Tiêu chuẩn ngành và sự tuân thủ
- Tuân thủ các tiêu chuẩn như ISO 6014 (Phương pháp thử nghiệm máy móc thi công đất) và GB/T 25695 (Điều kiện kỹ thuật đối với khung gầm máy móc xây dựng bánh xích);
- Đối với thiết bị xuất khẩu, phải tuân thủ các yêu cầu chứng nhận khu vực như CE và ANSI.
Bản tóm tắt
Thử nghiệm vận hành bốn con lăn của khung gầm bánh xích cần được kết hợp chặt chẽ với điều kiện làm việc thực tế của máy móc xây dựng. Thông qua mô phỏng tải trọng khoa học, giám sát dữ liệu chính xác và phân tích lỗi nghiêm ngặt, độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài của hệ thống bốn bánh trong môi trường phức tạp có thể được đảm bảo. Đồng thời, kết quả thử nghiệm cần cung cấp cơ sở trực tiếp cho việc cải tiến thiết kế (như lựa chọn vật liệu và tối ưu hóa cấu trúc làm kín), từ đó giảm tỷ lệ hỏng hóc sau bán hàng và nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm.