ទូរស័ព្ទ៖
អ៊ីមែល៖
នៅក្នុងដំណើរការផលិតតួរថយន្តក្រោមតួរថយន្តសម្រាប់គ្រឿងចក្រសំណង់ ការធ្វើតេស្តដំណើរការដែលត្រូវធ្វើឡើងលើតួរថយន្តទាំងមូល និងកង់ទាំងបួន (ជាធម្មតាសំដៅទៅលើស្ព័រ ឧបករណ៍រំកិលខាងមុខ រំកិលផ្លូវ និងរំកិលខាងលើ) បន្ទាប់ពីការផ្គុំគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នៃតួរថយន្ត។ ខាងក្រោមនេះគឺជាចំណុចសំខាន់ៗដែលត្រូវផ្តោតលើអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដំណើរការ៖
I. ការរៀបចំមុនពេលធ្វើតេស្ត
១. ការសម្អាត និងរំអិលគ្រឿងបន្លាស់
- យកសំណល់នៃការផ្គុំចេញឲ្យបានហ្មត់ចត់ (ដូចជាកំទេចកំទីដែក និងស្នាមប្រឡាក់ប្រេង) ដើម្បីការពារកុំឲ្យភាពមិនបរិសុទ្ធចូលក្នុងឧបករណ៍ និងបង្កឲ្យមានការពាក់មិនប្រក្រតីដោយសារការកកិត។
- បន្ថែមប្រេងរំអិលពិសេស (ដូចជាប្រេងរំអិលដែលមានមូលដ្ឋានលើលីចូមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់) ឬប្រេងរំអិលតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាថាផ្នែកដែលមានចលនាដូចជាប៊ែររីង និងហ្គែរត្រូវបានរំអិលគ្រប់គ្រាន់។
2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើង
- ពិនិត្យមើលភាពអត់ធ្មត់នៃការផ្គុំរបស់កង់ទាំងបួន (ដូចជា coaxiality និង parallelism) ដោយធានាថាកង់បើកបរភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកដោយមិនមានការងាករេ ហើយថាភាពតានតឹងនៃកង់ណែនាំត្រូវនឹងតម្លៃរចនា។
- ប្រើឧបករណ៍តម្រឹមឡាស៊ែរ ឬសូចនាកររាងមូល ដើម្បីរកមើលឯកសណ្ឋាននៃការប៉ះរវាងកង់រំកិល និងតំណភ្ជាប់ផ្លូវ។
៣. ការត្រួតពិនិត្យមុខងារជាមុន
- បន្ទាប់ពីដំឡើងប្រព័ន្ធបញ្ជូនហ្គែររួច សូមបង្វិលវាដោយដៃជាមុនសិន ដើម្បីធានាថាមិនមានការកកស្ទះ ឬសំឡេងរំខានមិនប្រក្រតី។
- ពិនិត្យមើលថាតើផ្នែកផ្សាភ្ជាប់ (ដូចជា O-rings និង seal oil) នៅនឹងកន្លែងឬអត់ ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយប្រេងអំឡុងពេលដំណើរការ។
II. ចំណុចត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត
១. ការក្លែងធ្វើបន្ទុក និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ
- ការផ្ទុកជាដំណាក់កាល៖ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងបន្ទុកទាប (20%-30% នៃបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ) ក្នុងល្បឿនទាបនៅដំណាក់កាលដំបូង បន្តិចម្តងៗកើនឡើងដល់លក្ខខណ្ឌបន្ទុកពេញ និងបន្ទុកលើស (110%-120%) ដើម្បីក្លែងធ្វើបន្ទុកផលប៉ះពាល់ដែលជួបប្រទះក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។
- ការក្លែងធ្វើដីស្មុគស្មាញ៖ រៀបចំសេណារីយ៉ូដូចជា រលាក់ ជម្រាល និងជម្រាលចំហៀងនៅលើតុសាកល្បង ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថេរភាពនៃប្រព័ន្ធកង់ក្រោមភាពតានតឹងថាមវន្ត។
2. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង
- ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព៖ ទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដតាមដានការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៃប៊ែររីង និងប្រអប់លេខ។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខុសធម្មតាអាចបង្ហាញពីការរំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការជ្រៀតជ្រែកកកិត។
- ការវិភាគរំញ័រ និងសំឡេងរំខាន៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្កើនល្បឿនប្រមូលវិសាលគមរំញ័រ។ សំឡេងរំខានប្រេកង់ខ្ពស់អាចចង្អុលបង្ហាញពីការខូចខាតដល់ប៊ែរីង ឬរចនាសម្ព័ន្ធហ្គែរមិនល្អ។
- ការកែតម្រូវភាពតានតឹងនៃផ្លូវ៖ ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងធារាសាស្ត្រនៃកង់ណែនាំដោយថាមវន្ត ដើម្បីការពារផ្លូវពីការរលុងពេក (រអិល) ឬតឹងពេក (បង្កើនការពាក់) អំឡុងពេលដំណើរការ។
- សំឡេង និងការផ្លាស់ប្តូរមិនប្រក្រតី៖ សង្កេតមើលការបង្វិលកង់ទាំងបួន និងភាពតានតឹងនៃផ្លូវពីមុំច្រើនក្នុងពេលកំពុងរត់។ ពិនិត្យមើលការផ្លាស់ប្តូរ ឬសំឡេងមិនប្រក្រតីណាមួយ ដើម្បីកំណត់ទីតាំង ឬមូលហេតុនៃបញ្ហាបានត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា។
៣. ការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពប្រេងរំអិល
- ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការតួរថយន្ត សូមពិនិត្យមើលការបំពេញជាតិខាញ់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីការពារការខូចខាញ់ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ សម្រាប់ប្រអប់លេខបើកចំហ សូមសង្កេតមើលការគ្របដណ្តប់ខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃប្រអប់លេខ។
III. ការត្រួតពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត
១. ការវិភាគដាននៃការពាក់
- រុះរើ និងត្រួតពិនិត្យគូកកិត (ដូចជាប៊ូសកង់ឌីល័រ ផ្ទៃធ្មេញកង់បើកបរ) ហើយសង្កេតមើលថាតើការពាក់មានលក្ខណៈស្មើគ្នាឬអត់។
- ការកំណត់ប្រភេទនៃការពាក់មិនប្រក្រតី៖
- រន្ធប្រហោង៖ ប្រេងរំអិលមិនល្អ ឬភាពរឹងរបស់សម្ភារៈមិនគ្រប់គ្រាន់;
- ការរបកចេញ៖ កំហុសក្នុងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឬការព្យាបាលដោយកំដៅ;
- ស្នាមឆ្កូត៖ ភាពមិនបរិសុទ្ធជ្រៀតចូល ឬ ការផ្សាភ្ជាប់បរាជ័យ។
2. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់
- ធ្វើតេស្តសម្ពាធ ដើម្បីពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយនៃត្រាប្រេង និងធ្វើត្រាប់តាមបរិស្ថានទឹកភក់ ដើម្បីសាកល្បងប្រសិទ្ធភាពការពារធូលី ដើម្បីការពារខ្សាច់ និងភក់មិនឱ្យចូល និងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រនាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់។
៣. ការវាស់វែងឡើងវិញនៃវិមាត្រគន្លឹះ
- វាស់វិមាត្រសំខាន់ៗដូចជាអង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សកង់ និងចន្លោះប្រហោងនៃប្រអប់លេខ ដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកវាមិនបានលើសជួរអត់ឱនបន្ទាប់ពីដំណើរការ។
IV. ការធ្វើតេស្តពិសេសសម្រាប់ភាពសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថាន
១. ការធ្វើតេស្តសីតុណ្ហភាពខ្លាំង
- ផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការបាត់បង់នៃខ្លាញ់នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (+50℃ និងខ្ពស់ជាងនេះ); សាកល្បងភាពផុយស្រួយនៃវត្ថុធាតុដើម និងដំណើរការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប (-30℃ និងទាបជាងនេះ)។
2. ភាពធន់នឹងការច្រេះ និងភាពធន់នឹងការពាក់
- ការធ្វើតេស្តបាញ់អំបិលធ្វើត្រាប់តាមបរិស្ថានឆ្នេរសមុទ្រ ឬសារធាតុ deicing ដើម្បីពិនិត្យមើលសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការច្រេះនៃថ្នាំកូត ឬស្រទាប់ចាន។
- ការធ្វើតេស្តធូលីផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពការពាររបស់ផ្សាភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងការពាក់សំណឹក។
V. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព
១. វិធានការការពារសុវត្ថិភាព
- តុសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងរបាំងដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ដែលមិននឹកស្មានដល់ដូចជា អ័ក្សបាក់ និងធ្មេញបាក់ក្នុងពេលដំណើរការ។
- ប្រតិបត្តិករត្រូវតែពាក់ឧបករណ៍ការពារ និងនៅឱ្យឆ្ងាយពីផ្នែកដែលបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន។
២. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ
- តាមរយៈការបង្កើតគំរូទំនាក់ទំនងរវាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការចូល និងអាយុកាលតាមរយៈទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំ ល្បឿនបង្វិល និងសីតុណ្ហភាព) ពេលវេលាដំណើរការចូល និងខ្សែកោងបន្ទុកអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើតេស្ត។
VI. ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម និងការអនុលោមតាមច្បាប់
- ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារដូចជា ISO 6014 (វិធីសាស្ត្រសាកល្បងសម្រាប់គ្រឿងចក្ររំកិលផែនដី) និង GB/T 25695 (លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់តួម៉ាស៊ីនសំណង់ប្រភេទផ្លូវរថភ្លើង);
- សម្រាប់ឧបករណ៍នាំចេញ ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រក្នុងតំបន់ដូចជា CE និង ANSI។
សេចក្តីសង្ខេប
ការធ្វើតេស្តដំណើរការកង់បួនរបស់តួរថយន្តវារគួរតែត្រូវបានផ្សំយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែងរបស់គ្រឿងចក្រសំណង់។ តាមរយៈការក្លែងធ្វើបន្ទុកវិទ្យាសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យច្បាស់លាស់ និងការវិភាគការបរាជ័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ភាពជឿជាក់ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរនៃប្រព័ន្ធកង់បួននៅក្នុងបរិស្ថានស្មុគស្មាញអាចត្រូវបានធានា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគួរតែផ្តល់មូលដ្ឋានផ្ទាល់សម្រាប់ការកែលម្អការរចនា (ដូចជាការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់) ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយអត្រាបរាជ័យបន្ទាប់ពីការលក់ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ផលិតផល។