טֵלֵפוֹן:
אֶלֶקטרוֹנִי:
למרות שדחפורים ומחפרים הם שניהם מכונות בנייה נפוצות ושניהם משתמשיםתחתון זחל, מיקומם הפונקציונלי שונה לחלוטין, מה שמוביל ישירות להבדלים משמעותיים בעיצובי החלק התחתון של הרכב שלהם.
בואו נערוך השוואה מפורטת מכמה היבטים מרכזיים:
1. הבדלים בפונקציות ליבה ובמושגי עיצוב
פונקציות ליבה:
מרכב הדחפור: מספק אחיזה אדירה בקרקע ופלטפורמת תמיכה יציבה לפעולות הפלה.
מרכב כללי של מחפר: מספק בסיס יציב וגמיש למכשיר העליון לביצוע פעולות חפירה סיבוביות של 360 מעלות.
קונספט עיצובי:
מרכב הדחפורפעולה משולבת: גוף הרכב מחובר באופן קשיח למתקן העבודה (חרמש). השלדה צריכה לשאת את כוח התגובה העצום של הנפילה.
מרכב מחפר כלליפעולה מפוצלת: החלק התחתון של הרכב משמש כמנשא נייד, והחלק העליון משמש כגוף העבודה. הם מחוברים באמצעות תומך מסתובב.
קשר עם המכשיר הפועל:
מרכב הדחפור: מתקן העבודה (חרמש) מחובר ישירות למסגרת המרכב. כוח הדחיפה מועבר כולו על ידי המרכב.
מרכב כללי של מחפר: מתקן העבודה (זרוע, דלי, דלי) מותקן על משטח הרכב העליון. כוח החפירה מוטל בעיקר על ידי מבנה הרכב העליון, והמרכב התחתון נושא בעיקר את מומנט ההתהפכות והמשקל.
2. מבנים ספציפיים והבדלים טכניים
שלדת הליכה ומבנה שלדה
דַחפּוֹר:
• משתמש במערכת תחתית קשיחה משולבת: מערכת התחתית היא בדרך כלל מבנה מוצק המחובר באופן קשיח למערכת התחתית הראשית
• מטרה: להבטיח שכוח התגובה העצום במהלך פעולות הפלה יועבר ישירות וללא הפסדים לכלל המרכב התחתון, ובכך להבטיח את היציבות ויכולת הפעולה העוצמתית של המכונה.
מַחְפֵּר:
• משתמש בשלדת רכב תחתונה בצורת X או H, המחוברת למתקן העליון באמצעות תומכים מסתובבים.
• מטרה: מערכת הגחון מבצעת בעיקר את תפקידי התמיכה והתנועה. תכנוןה צריך להבטיח כי משקל משטח הרכב העליון וכוח התגובה לחפירה יפוזרו באופן שווה במהלך סיבוב של 360 מעלות. מבנה X/H יכול לפזר ביעילות את המאמצים ולספק מקום התקנה עבור התקן הסיבוב.
פריסת גלגלים ומסלולים נושאי עומס
דַחפּוֹר:
• רוחב הזחלים רחב, החלק התחתון נמוך ומרכז הכובד נמוך.
• מספר גלילי הזחל גדול, הגודל קטן יחסית, והם מסודרים בצפיפות, כמעט ומכסים את כל אורך קרקע המסילה.
• מטרה: למקסם את שטח המגע עם הקרקע, להפחית את לחץ הקרקע, לספק יציבות מעולה ולמנוע התהפכות או הטיה במהלך הנפילה. הגלגלים הנושאים עומס צמוד יכולים להעביר טוב יותר את המשקל ללוחית הזחלים ולהסתגל לקרקע לא אחידה.
מַחְפֵּר:
• רוחב הזחלות צר יחסית, החלק התחתון גבוה יותר, מה שמקל על ההיגוי ועל חציית מכשולים.
• מספר גלילי הזחל קטן, הגודל גדול והמרווח ביניהם רחב.
• מטרה: לשפר את יכולת החפירה והגמישות תוך הבטחת יציבות מספקת. גלגלים נושאי עומס גדולים יותר ומרווח רחב יותר מסייעים לפזר את עומסי הפגיעה הנוצרים במהלך חפירה דינמית.
שיטת הנעה ותיבת הילוכים
דַחפּוֹר:
• באופן מסורתי, הוא משתמש בעיקר בתיבת הילוכים הידראולית מכנית. כוח המנוע עובר דרך ממיר מומנט, תיבת הילוכים, תיבת הילוכים מרכזית, מצמד היגוי והנעה סופית, ובסופו של דבר מגיע למסילה ולגלגל השיניים.
• מאפיינים: יעילות תיבת הילוכים גבוהה, יכולה לספק אחיזה רציפה וחזקה, מתאימה לתפוקת הכוח הקבועה הנדרשת לפעולות הפלה.
מַחְפֵּר:
• מחפרים מודרניים משתמשים בדרך כלל בתיבת הילוכים הידראולית. כל זחל מונע על ידי מנוע הידראולי עצמאי.
• מאפיינים: יכולת היגוי במקום, יכולת תמרון מעולה. שליטה מדויקת, קל לכוונון מיקום בחללים צרים.
מערכת מתיחה ומתלים
דַחפּוֹר:
• בדרך כלל משתמש במתלה קשיח או מתלה חצי קשיח. אין או רק מרווח מהלך קטן בין הגלגלים הנושאים את העומס לבין השלדה.
• מטרה: בפעולות בשטח שטוח, מתלה קשיח יכול לספק את התמיכה היציבה ביותר, ולהבטיח את איכות הפעולות בשטח.
מַחְפֵּר:
• בדרך כלל משתמש במכשיר מתיחת גז-שמן עם מתלי אוויר. הגלגלים הנושאים את העומס מחוברים לשלדה באמצעות חציצה הידראולית של שמן וגז חנקן.
• מטרה: לספוג ביעילות את הפגיעה והוויברציות במהלך חפירה, נסיעה והליכה, להגן על מבנה הרכב המדויק ועל המערכת ההידראולית, ולשפר את נוחות התפעול ואת תוחלת החיים של המכונה.
מאפייני שחיקה של "ארבעה גלילים ומסילה אחת"
טְרַקטוֹר:
• עקב פעולות היגוי ותנועה אלכסונית תכופות, צידי גלגל הסרק הקדמי ומזחי השרשרת של הזחלים שחוקים באופן יחסי.
מַחְפֵּר:
• עקב פעולות סיבוב תכופות במקום, הבלאי של גלילי המסלול והגלילים העליונים בולט יותר, במיוחד חלק החישוק.
3. סיכום:
• מרכב הטרקטור דומה לפלג גופו התחתון של מתאבק סומו במשקל כבד, מוצק ויציב, מושרש היטב באדמה, במטרה לדחוף את היריב קדימה.
• מרכב המחפר דומה לבסיס עגורן גמיש, המספק בסיס יציב לזרוע העליונה וניתן לכוונן את הכיוון והמיקום לפי הצורך.