ফোন:
ই-মেইল:
যদিও বুলডোজার এবং এক্সকাভেটর উভয়ই সাধারণ নির্মাণ যন্ত্রপাতি এবং উভয়ই ব্যবহার করেক্রলার আন্ডারক্যারেজতাদের কার্যকরী অবস্থান সম্পূর্ণ ভিন্ন, যার ফলে তাদের আন্ডারক্যারেজের নকশাতেও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখা যায়।
আসুন কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক থেকে একটি বিশদ তুলনা করা যাক:
বুলডোজারের আন্ডারক্যারেজ: ভূমিতে অসাধারণ দৃঢ় বন্ধন এবং কোনো কিছু উল্টে ফেলার কাজের জন্য একটি স্থিতিশীল সহায়ক প্ল্যাটফর্ম প্রদান করে।
সাধারণ এক্সকাভেটরের আন্ডারক্যারেজ: উপরের ডিভাইসটিকে ৩৬০° ঘূর্ণনশীল খনন কার্যক্রম সম্পাদনের জন্য একটি স্থিতিশীল এবং নমনীয় ভিত্তি প্রদান করে।
বুলডোজারের আন্ডারক্যারেজসমন্বিত কার্যপ্রণালী: যানবাহনের কাঠামোটি কার্যকারী যন্ত্রের (কাস্তে) সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে। চ্যাসিসটিকে উল্টে পড়ার প্রচণ্ড প্রতিক্রিয়া বল বহন করতে হয়।
সাধারণ খননযন্ত্রের আন্ডারক্যারেজবিভক্ত কার্যপ্রণালী: গাড়ির নিচের আন্ডারক্যারেজটি হলো চলমান বাহক, এবং উপরের ডিভাইসটি হলো কার্যকারী অংশ। এগুলো একটি ঘূর্ণনশীল সাপোর্টের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।
বুলডোজারের আন্ডারক্যারেজ: কার্যকারী যন্ত্রটি (কাস্তে) সরাসরি আন্ডারক্যারেজ ফ্রেমের সাথে দৃঢ়ভাবে কব্জা দিয়ে যুক্ত থাকে। ধাক্কার শক্তি সম্পূর্ণরূপে আন্ডারক্যারেজ দ্বারা বহন ও সঞ্চারিত হয়।
সাধারণ এক্সকাভেটরের আন্ডারক্যারেজ: কার্যকারী যন্ত্রাংশ (আর্ম, বাকেট) গাড়ির উপরের প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা থাকে। খনন শক্তি প্রধানত গাড়ির উপরের কাঠামো বহন করে এবং আন্ডারক্যারেজ মূলত উল্টে যাওয়ার চাপ ও ওজন বহন করে।
বুলডোজার:
• সমন্বিত দৃঢ় আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করে: আন্ডারক্যারেজ সিস্টেমটি সাধারণত একটি নিরেট কাঠামো যা মূল আন্ডারক্যারেজের সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে।
• উদ্দেশ্য: উল্টে ফেলার সময় সৃষ্ট বিপুল প্রতিক্রিয়া বল যেন সরাসরি এবং কোনো ক্ষতি ছাড়াই সম্পূর্ণ আন্ডারক্যারেজে সঞ্চারিত হয়, তা নিশ্চিত করা, যার ফলে মেশিনটির স্থিতিশীলতা এবং শক্তিশালী কার্যক্ষমতা নিশ্চিত হয়।
খননকারী:
• এতে X-আকৃতির বা H-আকৃতির নিম্ন যানবাহন ফ্রেম ব্যবহৃত হয়, যা ঘূর্ণনশীল সাপোর্টের মাধ্যমে উপরের ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত থাকে।
• উদ্দেশ্য: আন্ডারক্যারেজ সিস্টেম প্রধানত সাপোর্ট এবং মুভমেন্টের কাজ করে থাকে। এর ডিজাইন এমন হওয়া উচিত যাতে ৩৬০° ঘূর্ণনের সময় উপরের ভেহিকল প্ল্যাটফর্মের ওজন এবং খনন প্রতিক্রিয়া বল সুষমভাবে বণ্টিত হয়। X/H কাঠামোটি কার্যকরভাবে চাপ ছড়িয়ে দিতে পারে এবং সুইভেল ডিভাইসের জন্য স্থাপনের জায়গা করে দিতে পারে।
বুলডোজার:
• ট্র্যাক গেজ প্রশস্ত, আন্ডারক্যারেজ নিচু এবং ভরকেন্দ্র নিম্ন।
• ট্র্যাক রোলারের সংখ্যা বেশি, আকার তুলনামূলকভাবে ছোট এবং সেগুলো ঘনভাবে সাজানো থাকে, যা ট্র্যাকের প্রায় সম্পূর্ণ ভূমি দৈর্ঘ্য জুড়ে বিস্তৃত।
• উদ্দেশ্য: ভূমির সাথে সংস্পর্শের ক্ষেত্রফল সর্বাধিক করা, ভূমির চাপ কমানো, চমৎকার স্থিতিশীলতা প্রদান করা এবং উল্টে যাওয়ার সময় হেলে পড়া বা উল্টে যাওয়া প্রতিরোধ করা। কাছাকাছি থাকা ভারবাহী চাকাগুলো ট্র্যাক প্লেটে ওজন আরও ভালোভাবে স্থানান্তর করতে পারে এবং অসমতল ভূমির সাথে মানিয়ে নিতে পারে।
খননকারী:
• ট্র্যাক গেজ তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ এবং আন্ডারক্যারেজ উঁচু হওয়ায় স্টিয়ারিং করা ও বাধা অতিক্রম করা সহজ হয়।
• ট্র্যাক রোলারের সংখ্যা কম, আকার বড় এবং ব্যবধান প্রশস্ত।
• উদ্দেশ্য: পর্যাপ্ত স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার পাশাপাশি চলাচলযোগ্যতা এবং নমনীয়তা উন্নত করা। বড় আকারের ভারবাহী চাকা এবং তাদের মধ্যে বেশি ব্যবধান ডাইনামিক এক্সকাভেশনের সময় সৃষ্ট ইমপ্যাক্ট লোড ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করে।
বুলডোজার:
• ঐতিহ্যগতভাবে, এতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হাইড্রোলিক মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনের শক্তি টর্ক কনভার্টার, গিয়ারবক্স, সেন্ট্রাল ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং ক্লাচ এবং ফাইনাল ড্রাইভের মধ্য দিয়ে গিয়ে অবশেষে ট্র্যাক ও স্প্রকেটে পৌঁছায়।
• বৈশিষ্ট্য: উচ্চ সঞ্চালন দক্ষতা, অবিচ্ছিন্ন ও শক্তিশালী আকর্ষণ প্রদান করতে পারে, যা জাহাজ উল্টানোর কাজের জন্য প্রয়োজনীয় স্থির শক্তি সরবরাহের জন্য উপযুক্ত।
খননকারী:
• আধুনিক এক্সকাভেটরগুলোতে সাধারণত হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। প্রতিটি ট্র্যাক একটি স্বাধীন হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।
• বৈশিষ্ট্য: এক জায়গায় স্থির থেকে চালনা করা যায়, চমৎকার চালনাযোগ্যতা। সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ, সংকীর্ণ স্থানে সহজে অবস্থান পরিবর্তন করা যায়।
বুলডোজার:
• সাধারণত রিজিড সাসপেনশন বা সেমি-রিজিড সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। ভার বহনকারী চাকা এবং চ্যাসিসের মধ্যে কোনো বাফার ট্র্যাভেল থাকে না বা থাকলেও তা খুবই সামান্য।
• উদ্দেশ্য: সমতল ভূমিতে পরিচালনার ক্ষেত্রে, রিজিড সাসপেনশন সবচেয়ে স্থিতিশীল সাপোর্ট প্রদান করে সমতল ভূমিতে পরিচালনার মান নিশ্চিত করে।
খননকারী:
• সাধারণত এয়ার সাসপেনশনের সাথে একটি অয়েল-গ্যাস টেনশনিং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়। ভারবাহী চাকাগুলো হাইড্রোলিক অয়েল এবং নাইট্রোজেন গ্যাস বাফারিংয়ের মাধ্যমে চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে।
• উদ্দেশ্য: খনন, চলাচল এবং চলার সময় আঘাত ও কম্পন কার্যকরভাবে শোষণ করা, যানবাহনের সুনির্দিষ্ট কাঠামো ও হাইড্রোলিক সিস্টেমকে রক্ষা করা এবং পরিচালনগত স্বাচ্ছন্দ্য ও মেশিনের আয়ু বৃদ্ধি করা।espan.
ট্রাক্টর:
• ঘন ঘন স্টিয়ারিং এবং তির্যক চলাচলের কারণে সামনের আইডলারের পাশগুলো এবং চেইনের ট্র্যাকগুলো তুলনামূলকভাবে গুরুতরভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে।
খননকারী:
• ঘন ঘন একই স্থানে ঘূর্ণন ক্রিয়ার কারণে ট্র্যাক রোলার এবং টপ রোলারের ক্ষয় অধিক প্রকট হয়, বিশেষ করে রিম অংশের।
• ট্রাক্টরের আন্ডারক্যারেজ একজন হেভিওয়েট সুমো কুস্তিগীরের শরীরের নিচের অংশের মতো—নিরেট ও স্থিতিশীল, মাটিতে দৃঢ়ভাবে প্রোথিত, যার উদ্দেশ্য হলো প্রতিপক্ষকে সামনে ঠেলে দেওয়া।
• এক্সকাভেটরের আন্ডারক্যারেজটি একটি নমনীয় ক্রেন বেসের মতো, যা উপরের বুমের জন্য একটি স্থিতিশীল ভিত্তি প্রদান করে এবং প্রয়োজন অনুযায়ী এর দিক ও অবস্থান সমন্বয় করতে পারে।