ການພັດທະນາໂຄງຮ່າງຂອງລາງລົດໄຟຮູບສາມຫຼ່ຽມເປັນນະວັດຕະກໍາເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການດັບເພີງ

1. ຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມຜ່ານອຸປະສັກທີ່ດີເລີດ

**ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງເລຂາຄະນິດ: ໂຄງຮູບສາມຫຼ່ຽມ, ຮອງຮັບສະຫຼັບກັນດ້ວຍຈຸດສຳຜັດສາມຈຸດ, ສາມາດຂ້າມຂັ້ນໄດ, ຊາກຫັກພັງ ຫຼື ຮ່ອງນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ປາຍດ້ານໜ້າທີ່ແຫຼມສາມາດລີ້ຊ່ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸປະສັກ, ໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຄັນຍົກເພື່ອຍົກຮ່າງກາຍ.
**ການປັບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ: ໂຄງສ້າງຮູບສາມຫຼ່ຽມຊ່ວຍໃຫ້ຫຸ່ນຍົນສາມາດປັບການແຈກຢາຍຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນໄດ້ແບບໄດນາມິກ (ຕົວຢ່າງ, ຍົກດ້ານໜ້າຂຶ້ນເມື່ອປີນຂຶ້ນເນີນພູ ແລະ ໃຊ້ທາງຫຼັງເພື່ອການຂັບເຄື່ອນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນເນີນພູທີ່ຊັນ (ເຊັ່ນ: ເນີນພູທີ່ສູງກວ່າ 30°).
**ກໍລະນີ: ໃນການທົດສອບການຈຳລອງ, ປະສິດທິພາບຂອງຫຸ່ນຍົນຕິດຕາມລຸ່ມລົດສາມຫຼ່ຽມໃນການປີນຂັ້ນໄດສູງກວ່າຫຸ່ນຍົນຕິດຕາມຮູບສີ່ຫຼ່ຽມແບບດັ້ງເດີມປະມານ 40%.
2. ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງພູມສັນຖານ
**ຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານໜ້າດິນທີ່ສັບສົນ: ເສັ້ນທາງສາມຫຼ່ຽມແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ (ເຊັ່ນ: ຊາກຫັກພັງທີ່ພັງທະລາຍ), ແລະການອອກແບບເສັ້ນທາງກວ້າງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈົມລົງ (ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 15-30%).
**ການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນທີ່ແຄບ: ຮູບແບບສາມຫຼ່ຽມທີ່ກະທັດຮັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຕາມລວງຍາວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນແລວທາງກວ້າງ 1.2 ແມັດ, ຫຸ່ນຍົນຕິດຕາມແບບດັ້ງເດີມຈຳເປັນຕ້ອງປັບທິດທາງຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບສາມຫຼ່ຽມສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຂ້າງໃນຮູບແບບ "ການຍ່າງຂອງປູ".
3. ສະຖຽນລະພາບຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ
**ການເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນຈັກ: ຮູບສາມຫຼ່ຽມແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ໝັ້ນຄົງຕາມທຳມະຊາດ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກດ້ານຂ້າງ (ເຊັ່ນ: ການພັງທະລາຍຂອງອາຄານຂັ້ນສອງ), ຄວາມກົດດັນຈະຖືກກະຈາຍໄປທົ່ວໂຄງສ້າງຂອງໂຄງເຫຼັກ. ການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດເບືອນສູງກວ່າໂຄງເຫຼັກຮູບສີ່ແຈສາກຫຼາຍກວ່າ 50%.
**ສະຖຽນລະພາບແບບໄດນາມິກ: ຮູບແບບການຕິດຕໍ່ສາມເສັ້ນທາງຮັບປະກັນສະເໝີວ່າມີຢ່າງໜ້ອຍສອງຈຸດຕິດຕໍ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກເມື່ອຂ້າມອຸປະສັກ (ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມຸມວິກິດສຳລັບການພິກຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 45°).