โทรศัพท์:
อีเมล:
แม้ว่ารถดันดินและรถขุดจะเป็นเครื่องจักรกลก่อสร้างทั่วไปและต่างก็ถูกใช้งานเหมือนกันช่วงล่างตีนตะขาบตำแหน่งการใช้งานของพวกมันแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบช่วงล่างของพวกมัน
เรามาทำการเปรียบเทียบอย่างละเอียดจากหลายแง่มุมที่สำคัญกัน:
1. ความแตกต่างในฟังก์ชันหลักและแนวคิดการออกแบบ
ฟังก์ชันหลัก:
ช่วงล่างของรถดันดิน: ให้การยึดเกาะพื้นสูงมากและเป็นฐานรองรับที่มั่นคงสำหรับการปฏิบัติงานโค่นล้ม
ช่วงล่างของรถขุดทั่วไป: ให้ฐานที่มั่นคงและยืดหยุ่นสำหรับอุปกรณ์ส่วนบนเพื่อให้สามารถทำการขุดแบบหมุนได้ 360 องศา
แนวคิดการออกแบบ:
ช่วงล่างของรถดันดิน: การทำงานแบบบูรณาการ: ตัวถังรถเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับอุปกรณ์ทำงาน (เคียว) โครงตัวถังต้องรับแรงปฏิกิริยาการพลิกคว่ำมหาศาล
ช่วงล่างรถขุดทั่วไปการทำงานแบบแยกส่วน: ส่วนล่างของตัวรถทำหน้าที่เป็นโครงขนส่งเคลื่อนที่ และส่วนบนทำหน้าที่เป็นตัวทำงาน โดยทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อหมุนได้
ความสัมพันธ์กับอุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่:
ช่วงล่างของรถดันดิน: อุปกรณ์ทำงาน (เคียว) ยึดติดกับโครงช่วงล่างอย่างแข็งแรงโดยตรง แรงผลักทั้งหมดจะถูกส่งผ่านโดยช่วงล่าง
โครงสร้างช่วงล่างของรถขุดทั่วไป: อุปกรณ์ทำงาน (แขนขุด, บุ้งกี๋) ติดตั้งอยู่บนตัวรถส่วนบน แรงขุดส่วนใหญ่จะรับโดยโครงสร้างส่วนบนของตัวรถ และช่วงล่างส่วนใหญ่จะรับแรงโมเมนต์และน้ำหนักที่ทำให้พลิกคว่ำ
2. โครงสร้างเฉพาะและความแตกต่างทางเทคนิค
โครงสร้างโครงช่วยเดินและตัวถัง
รถดันดิน:
• ใช้โครงช่วงล่างแบบแข็งที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา: ระบบช่วงล่างมักเป็นโครงสร้างแข็งที่เชื่อมต่ออย่างแข็งแรงกับโครงช่วงล่างหลัก
• วัตถุประสงค์: เพื่อให้มั่นใจว่าแรงปฏิกิริยามหาศาลที่เกิดขึ้นระหว่างการพลิกคว่ำสามารถส่งผ่านไปยังช่วงล่างทั้งหมดได้อย่างโดยตรงและไม่สูญเสียพลังงาน ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความสามารถในการทำงานที่ทรงพลังของเครื่องจักร
รถขุด:
• ใช้โครงตัวรถด้านล่างรูปตัว X หรือตัว H เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ด้านบนผ่านข้อต่อหมุนได้
• วัตถุประสงค์: ระบบช่วงล่างทำหน้าที่หลักในการรองรับและเคลื่อนย้าย การออกแบบควรทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักของแท่นรถด้านบนและแรงปฏิกิริยาจากการขุดสามารถกระจายได้อย่างสม่ำเสมอในระหว่างการหมุน 360° โครงสร้างรูปตัว X/H สามารถกระจายแรงกดได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้พื้นที่ติดตั้งสำหรับอุปกรณ์หมุนได้
การจัดวางรางและล้อรับน้ำหนัก
รถดันดิน:
• ระยะห่างระหว่างล้อกว้าง ช่วงล่างต่ำ และจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
• ลูกกลิ้งสำหรับปูรางมีจำนวนมาก ขนาดค่อนข้างเล็ก และจัดเรียงอย่างหนาแน่น เกือบจะครอบคลุมความยาวของพื้นรางทั้งหมด
• วัตถุประสงค์: เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสพื้นให้มากที่สุด ลดแรงกดบนพื้น ให้ความเสถียรที่ดีเยี่ยม และป้องกันการพลิกคว่ำเมื่อล้ม ล้อรับน้ำหนักที่อยู่ใกล้กันสามารถถ่ายเทน้ำหนักไปยังแผ่นตีนตะขาบได้ดีขึ้นและปรับตัวเข้ากับพื้นผิวที่ไม่เรียบได้
รถขุด:
• ระยะห่างระหว่างล้อค่อนข้างแคบ และช่วงล่างสูงกว่า ทำให้บังคับเลี้ยวและข้ามสิ่งกีดขวางได้ง่ายขึ้น
• จำนวนลูกกลิ้งรางมีน้อย ขนาดใหญ่ และระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งกว้าง
• วัตถุประสงค์: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายและความยืดหยุ่น พร้อมทั้งรักษาเสถียรภาพให้เพียงพอ ล้อรับน้ำหนักขนาดใหญ่ขึ้นและระยะห่างระหว่างล้อที่กว้างขึ้นจะช่วยกระจายแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการขุดเจาะแบบไดนามิก
วิธีการขับเคลื่อนและส่งกำลัง
รถดันดิน:
• โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกเชิงกลจะทำงานแบบดั้งเดิม โดยกำลังจากเครื่องยนต์จะส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด เกียร์ เกียร์กลาง คลัตช์พวงมาลัย และเฟืองท้าย ก่อนจะส่งไปยังรางและเฟืองขับในที่สุด
• คุณลักษณะ: ประสิทธิภาพการส่งกำลังสูง สามารถให้แรงฉุดที่ต่อเนื่องและทรงพลัง เหมาะสำหรับงานที่ต้องการกำลังส่งคงที่ในการโค่นล้ม
รถขุด:
• รถขุดสมัยใหม่โดยทั่วไปใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก โดยแต่ละรางจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกอิสระ
• คุณสมบัติ: สามารถบังคับทิศทางขณะอยู่กับที่ได้ คล่องตัวเป็นเลิศ ควบคุมได้อย่างแม่นยำ ปรับตำแหน่งได้ง่ายในพื้นที่แคบ
ระบบแรงดึงและระบบแขวน
รถดันดิน:
• โดยทั่วไปจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งหรือแบบกึ่งแข็ง ไม่มีหรือมีระยะยุบตัวเพียงเล็กน้อยระหว่างล้อรับน้ำหนักกับตัวถังรถ
• วัตถุประสงค์: ในการปฏิบัติงานบนพื้นราบ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งสามารถให้การรองรับที่มั่นคงที่สุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพของการปฏิบัติงานบนพื้นราบ
รถขุด:
• โดยทั่วไปจะใช้ระบบปรับความตึงด้วยน้ำมันและก๊าซร่วมกับระบบกันสะเทือนด้วยลม ล้อรับน้ำหนักเชื่อมต่อกับตัวถังโดยใช้แรงดันจากน้ำมันไฮดรอลิกและก๊าซไนโตรเจน
• วัตถุประสงค์: เพื่อดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการขุด การเดินทาง และการเดิน ปกป้องโครงสร้างรถและระบบไฮดรอลิกที่แม่นยำ และปรับปรุงความสะดวกสบายในการใช้งานและยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักร
ลักษณะการสึกหรอของ "ลูกกลิ้งสี่ตัวและรางหนึ่งตัว"
รถแทรกเตอร์:
• เนื่องจากการบังคับเลี้ยวและการเคลื่อนที่ในแนวทแยงบ่อยครั้ง ทำให้ด้านข้างของลูกรอกหน้าและร่องโซ่ของตีนตะขาบสึกหรอค่อนข้างมาก
รถขุด:
• เนื่องจากการหมุนอยู่กับที่บ่อยครั้ง ทำให้ลูกกลิ้งรางและลูกกลิ้งด้านบนสึกหรอมากขึ้น โดยเฉพาะบริเวณขอบล้อ
3. สรุป:
• ช่วงล่างของรถแทรกเตอร์เปรียบเสมือนส่วนล่างของนักซูโม่รุ่นเฮฟวี่เวท แข็งแกร่งและมั่นคง ยึดติดกับพื้นอย่างแน่นหนา โดยมีจุดประสงค์เพื่อผลักดันคู่ต่อสู้ไปข้างหน้า
• ช่วงล่างของรถขุดมีลักษณะคล้ายฐานเครนที่ยืดหยุ่นได้ ให้ฐานที่มั่นคงสำหรับแขนยกด้านบน และสามารถปรับทิศทางและตำแหน่งได้ตามต้องการ