ໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງ chassis undercarriage ຕິດຕາມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ, ການທົດສອບແລ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ chassis ທັງຫມົດແລະສີ່ລໍ້ (ໂດຍປົກກະຕິຫມາຍເຖິງ sprocket, idler ຫນ້າ, roller ຕິດຕາມ, roller ເທິງ) ຫຼັງຈາກປະກອບເປັນຂັ້ນຕອນສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງ chassis. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຈະສຸມໃສ່ໃນໄລຍະການທົດສອບແລ່ນ:
I. ການກະກຽມກ່ອນການສອບເສັງ
1. ການທໍາຄວາມສະອາດອົງປະກອບແລະການຫລໍ່ລື່ນ
- ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກອຸປະກອນອອກຢ່າງຖີ່ຖ້ວນ (ເຊັ່ນ: ເສດໂລຫະແລະເສດນ້ຳມັນ) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເປື້ອນເປິເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການເສຍສະລະ.
- ຕື່ມນໍ້າມັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນພິເສດ (ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ) ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ເຮັດຕາມເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ລູກປືນ ແລະເກຍແມ່ນນໍ້າໜັກທີ່ພຽງພໍ.
2. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງ
- ກວດເບິ່ງຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບຂອງສີ່ລໍ້ (ເຊັ່ນ: coaxiality ແລະຂະຫນານ), ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ຂັບມີສ່ວນຮ່ວມກັບການຕິດຕາມໂດຍບໍ່ມີການ deviation ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລໍ້ແນະນໍາໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າການອອກແບບ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງມືການຈັດຮຽງເລເຊີຫຼືຕົວຊີ້ບອກປັດເພື່ອກວດຫາຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ idler ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ.
3. Function Pre-inspection
- ຫຼັງຈາກປະກອບລົດໄຟເກຍແລ້ວ, ໃຫ້ໝຸນດ້ວຍມືກ່ອນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສຽງຕິດຂັດ ຫຼືສຽງຜິດປົກກະຕິ.
- ກວດເບິ່ງວ່າຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາ (ເຊັ່ນ: O-rings ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ) ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການແລ່ນເຂົ້າ.
II. ຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ
1. Load and Operating Condition Simulation
- Staged Loading: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດຕໍ່າ (20%-30% ຂອງ load rated) ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການໂຫຼດເຕັມແລະ overload (110%-120%) ເງື່ອນໄຂເພື່ອຈໍາລອງການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ພົບໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
- ການຈຳລອງທາງພູມສັນຖານທີ່ຊັບຊ້ອນ: ຕັ້ງຄ່າສະຖານະການເຊັ່ນ: ຕໍາ, ທ່າທາງ, ແລະທາງຄ້ອຍຂ້າງໃນຫ້ອງທົດລອງເພື່ອກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບລໍ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
2. ຕົວກໍານົດການຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ: ອຸນຫະພູມອິນຟາເລດຕິດຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງລູກປືນແລະກ່ອງເກຍ. ອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການ lubrication ບໍ່ພຽງພໍຫຼື friction interference.
- ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ: ເຊັນເຊີການເລັ່ງເກັບກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນການສັ່ນສະເທືອນ. ສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງອາດຈະຊີ້ໄປຫາຕາໜ່າງເກຍທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກ.
- ຕິດຕາມການປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ: ຕິດຕາມລະບົບແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຂອງລໍ້ທິດທາງແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕິດຕາມການວ່າງເກີນໄປ (ເລື່ອນ) ຫຼືແໜ້ນເກີນໄປ (ເພີ່ມການສວມໃສ່) ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ-ເຂົ້າ.
- ສຽງແລະການປ່ຽນແປງຜິດປົກກະຕິ: ສັງເກດການຫມຸນຂອງສີ່ລໍ້ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕິດຕາມຈາກຫຼາຍມຸມໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ-in. ກວດເບິ່ງການປ່ຽນແປງຫຼືສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິເພື່ອຄົ້ນຫາຕໍາແຫນ່ງຫຼືສາເຫດຂອງບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນທີທັນໃດ.
3. ການຄຸ້ມຄອງສະພາບການ lubrication
- ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງ chassis, ກວດເບິ່ງການຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມຂອງນໍ້າມັນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ; ສຳລັບການສົ່ງເກຍເປີດ, ໃຫ້ສັງເກດການປົກຫຸ້ມຂອງຟິມນ້ຳມັນຢູ່ໜ້າເກຍ.
III. ການກວດກາແລະການປະເມີນຜົນຫຼັງຈາກການທົດສອບ
1. Wear Trace Analysis
- ຖອດແລະກວດກາຄູ່ friction (ເຊັ່ນ: bushing ລໍ້ idler, ດ້ານແຂ້ວລໍ້ຂັບ), ແລະສັງເກດເບິ່ງວ່າການສວມໃສ່ແມ່ນເປັນເອກະພາບ.
- ການກໍານົດປະເພດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ:
- Pitting: ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸບໍ່ພຽງພໍ;
- Spalling: overload ຫຼືຄວາມບົກພ່ອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ;
- Scratch: impurities intrude ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາ.
2. ການຢືນຢັນການປະຕິບັດການຜະນຶກ
- ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ແລະຈໍາລອງສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາຕົມເພື່ອທົດສອບຜົນກະທົບຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍແລະຂີ້ຕົມເຂົ້າໄປໃນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນໃນເວລາຕໍ່ມາ.
3. ການວັດແທກຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນຄືນໃຫມ່
- ວັດແທກຂະໜາດຫຼັກເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແກນລໍ້ ແລະຕາຫນ່າງການເກັບກູ້ຂອງເກຍເພື່ອຢືນຢັນວ່າພວກມັນບໍ່ເກີນລະດັບຄວາມທົນທານຫຼັງຈາກແລ່ນ.
IV. ການທົດສອບການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມພິເສດ
1. ການທົດສອບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ
- ກວດສອບຄວາມສາມາດຕ້ານການສູນເສຍຂອງ grease ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (+50 ℃ແລະຂ້າງເທິງ); ທົດສອບຄວາມເສີຍຂອງວັດສະດຸແລະການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (-30 ℃ແລະຕ່ໍາກວ່າ).
2. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະການສວມໃສ່
- ການທົດສອບການສີດເກືອ simulate ສະພາບແວດລ້ອມ coastal ຫຼື deicing ຕົວແທນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມສາມາດຕ້ານ corrosion ຂອງການເຄືອບຫຼືຊັ້ນແຜ່ນ;
- ການທົດສອບຂີ້ຝຸ່ນກວດສອບຜົນກະທົບການປົກປັກຮັກສາຂອງປະທັບຕາຕ້ານການສວມໃສ່ abrasive.
V. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບ
1. ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ
- ເບຣກທົດສອບມີເຄື່ອງເບຣກສຸກເສີນ ແລະສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊັ່ນ: ເພົາຫັກ ແລະແຂ້ວຫັກໃນເວລາແລ່ນ-ເຂົ້າ.
- ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນແລະຮັກສາຫ່າງຈາກພາກສ່ວນຫມຸນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
2. Data-driven Optimization
- ໂດຍການສ້າງແບບຈໍາລອງການພົວພັນລະຫວ່າງຕົວກໍານົດການແລ່ນແລະອາຍຸຜ່ານຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ (ເຊັ່ນ: ແຮງບິດ, ຄວາມໄວການຫມຸນ, ແລະອຸນຫະພູມ), ໄລຍະເວລາແລ່ນແລະເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດສາມາດຖືກປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການທົດສອບ.
VI. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະການປະຕິບັດຕາມ
- ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 6014 (ວິທີການທົດສອບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ໂລກ) ແລະ GB/T 25695 (ເງື່ອນໄຂທາງດ້ານວິຊາການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງແບບຕິດຕາມ);
- ສໍາລັບອຸປະກອນສົ່ງອອກ, ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນພາກພື້ນເຊັ່ນ CE ແລະ ANSI.
ສະຫຼຸບ
ການທົດສອບການແລ່ນສີ່ roller ຂອງ chassis undercarriage crawler ຄວນໄດ້ຮັບການສົມທົບຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ. ໂດຍຜ່ານການຈໍາລອງການໂຫຼດທາງວິທະຍາສາດ, ການກວດສອບຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນແລະການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງລະບົບສີ່ລໍ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວນສະຫນອງພື້ນຖານໂດຍກົງສໍາລັບການປັບປຸງການອອກແບບ (ເຊັ່ນ: ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງປະທັບຕາ), ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກການຂາຍແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນ.