ໂທລະສັບ:
ອີເມວ:
ໃນຂະບວນການຜະລິດໂຄງລົດບັນທຸກພາຍໃຕ້ລໍ້ທີ່ມີລາງສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ການທົດສອບການແລ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການກັບໂຄງລົດທັງໝົດ ແລະ ລໍ້ທັງສີ່ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງສະກູ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ) ຫຼັງຈາກການປະກອບແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງລົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຄວນສຸມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການແລ່ນ:
I. ການກະກຽມກ່ອນການທົດສອບ
1. ການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບ
- ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການປະກອບ (ເຊັ່ນ: ເສດໂລຫະ ແລະ ຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ) ຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງສົກກະປົກເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການສຽດສີ.
- ຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ) ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕາມສະເປັກທາງເທັກນິກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງ ແລະ ເກຍ ໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງພຽງພໍ.
2. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງ
- ກວດສອບຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບຂອງລໍ້ທັງສີ່ (ເຊັ່ນ: ການຮ່ວມມື ແລະ ຂະໜານ), ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຂັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາງໂດຍບໍ່ມີການບ່ຽງເບນ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງລໍ້ນຳທາງຕອບສະໜອງຄ່າການອອກແບບ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງມືຈັດລຽນເລເຊີ ຫຼື ຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດເພື່ອກວດຫາຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການສຳຜັດລະຫວ່າງລໍ້ລໍ້ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແທຣັກ.
3. ການກວດກາກ່ອນໜ້າທີ່
- ຫຼັງຈາກປະກອບຊຸດເກຍແລ້ວ, ໃຫ້ໝຸນມັນດ້ວຍມືກ່ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການລົບກວນ ຫຼື ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.
- ກວດສອບວ່າຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາ (ເຊັ່ນ: ວົງແຫວນໂອ ແລະ ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ) ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວຫຼືບໍ່ ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນລະຫວ່າງການແລ່ນເຂົ້າ.
II. ຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ
1. ການຈຳລອງການໂຫຼດ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານ
- ການໂຫຼດແບບຂັ້ນຕອນ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດຕໍ່າ (20%-30% ຂອງຄ່າໂຫຼດທີ່ກຳນົດໄວ້) ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເຕັມ ແລະ ການໂຫຼດເກີນ (110%-120%) ເພື່ອຈຳລອງການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ພົບໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ.
- ການຈຳລອງພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ: ຕັ້ງຄ່າສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂຸຂະ, ຄວາມອຽງ, ແລະ ຄວາມລາດຊັນຂ້າງເທິງໂຕະທົດສອບເພື່ອກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບລໍ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ.
2. ພາລາມິເຕີການຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາຈິງ
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ: ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດຕິດຕາມກວດກາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ກ່ອງເກຍ. ອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິອາດຊີ້ບອກເຖິງການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການລົບກວນແຮງສຽດທານ.
- ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ: ເຊັນເຊີເລັ່ງຄວາມໄວຈະເກັບກຳສະເປກຕຣຳການສັ່ນສະເທືອນ. ສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການປະສານເກຍທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບຣິ່ງ.
- ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຕິດຕາມກວດກາລະບົບຄວາມຕຶງໄຮໂດຼລິກຂອງລໍ້ນຳທາງແບບໄດນາມິກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາງລົດໄຟວ່າງເກີນໄປ (ລື່ນ) ຫຼື ແໜ້ນເກີນໄປ (ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ) ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ.
- ສຽງ ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ສັງເກດການໝຸນຂອງລໍ້ທັງສີ່ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງຈາກຫຼາຍມຸມໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ. ກວດສອບການປ່ຽນແປງ ຫຼື ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິເພື່ອຊອກຫາຕຳແໜ່ງ ຫຼື ສາເຫດຂອງບັນຫາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ວ່ອງໄວ.
3. ການຄຸ້ມຄອງສະພາບການຫລໍ່ລື່ນ
- ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງໂຄງລົດ, ໃຫ້ກວດສອບການເຕີມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ; ສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍເປີດ, ໃຫ້ສັງເກດການປົກຄຸມຟິມນ້ຳມັນເທິງໜ້າເກຍ.
III. ການກວດກາ ແລະ ການປະເມີນຜົນຫຼັງຈາກການທົດສອບ
1. ການວິເຄາະຮ່ອງຮອຍການສວມໃສ່
- ຖອດອອກ ແລະ ກວດກາຄູ່ແຮງສຽດທານ (ເຊັ່ນ: ບຸດລໍ້, ໜ້າຜິວແຂ້ວລໍ້ຂັບ), ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າການສວມໃສ່ເປັນເອກະພາບຫຼືບໍ່.
- ການກຳນົດປະເພດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ:
- ເປັນຈຸດໆ: ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸບໍ່ພຽງພໍ;
- ການແຕກຫັກ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈາກການໂຫຼດເກີນ ຫຼື ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ;
- ຮອຍຂີດຂ່ວນ: ສິ່ງສົກກະປົກບຸກລຸກ ຫຼື ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ.
2. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບການຜະນຶກ
- ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມດັນເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະ ຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມນ້ຳຂີ້ຕົມເພື່ອທົດສອບຜົນກະທົບໃນການກັນຝຸ່ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍ ແລະ ຂີ້ຕົມເຂົ້າໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຕໍ່ມາ.
3. ການວັດແທກຂະໜາດຫຼັກຄືນໃໝ່
- ວັດແທກຂະໜາດທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາລໍ້ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກຍ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ເກີນຂອບເຂດຄວາມທົນທານຫຼັງຈາກແລ່ນແລ້ວ.
IV. ການທົດສອບການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມພິເສດ
1. ການທົດສອບອຸນຫະພູມສູງສຸດ
- ກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການສູນເສຍຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (+50℃ ຂຶ້ນໄປ); ທົດສອບຄວາມແຕກຫັກງ່າຍຂອງວັດສະດຸ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ (-30℃ ຂຶ້ນໄປ).
2. ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່
- ການທົດສອບການສີດເກືອຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງສານຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງແຄມຝັ່ງທະເລ ຫຼື ຕົວແທນລະລາຍນ້ຳເພື່ອກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຊັ້ນເຄືອບ ຫຼື ຊັ້ນຊຸບ;
- ການທົດສອບຝຸ່ນຢືນຢັນຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງປະທັບຕາຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ.
V. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ
1. ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ
- ໂຕະທົດສອບມີອຸປະກອນເບຣກສຸກເສີນ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: ເພົາຫັກ ແລະ ແຂ້ວຫັກໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ.
- ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຫ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
2. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ
- ໂດຍການສ້າງຮູບແບບສຳພັນລະຫວ່າງພາລາມິເຕີການແລ່ນເຂົ້າ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຜ່ານຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ (ເຊັ່ນ: ແຮງບິດ, ຄວາມໄວໝູນ, ແລະ ອຸນຫະພູມ), ເວລາແລ່ນເຂົ້າ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການທົດສອບ.
VI. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ
- ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ ISO 6014 (ວິທີການທົດສອບສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ດິນ) ແລະ GB/T 25695 (ເງື່ອນໄຂທາງເທັກນິກສຳລັບໂຄງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງແບບລາງລົດໄຟ);
- ສຳລັບອຸປະກອນສົ່ງອອກ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງພາກພື້ນເຊັ່ນ CE ແລະ ANSI.
ສະຫຼຸບ
ການທົດສອບການແລ່ນສີ່ລໍ້ຂອງໂຄງລົດບັນທຸກລຸ່ມຄວນລວມເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຜ່ານການຈຳລອງການໂຫຼດທາງວິທະຍາສາດ, ການຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງລະບົບສີ່ລໍ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜົນການທົດສອບຄວນສະໜອງພື້ນຖານໂດຍກົງສຳລັບການປັບປຸງການອອກແບບ (ເຊັ່ນ: ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງການປະທັບຕາ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັງການຂາຍ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນ.