ទូរស័ព្ទ៖
អ៊ីមែល៖
ទោះបីជារថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរ និងរថយន្តជីកដី សុទ្ធតែជាគ្រឿងចក្រសំណង់ទូទៅ ហើយទាំងពីរប្រើប្រាស់បាតរថយន្តលូនទីតាំងមុខងាររបស់ពួកវាគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ដែលនាំទៅរកភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការរចនាផ្នែកខាងក្រោមរបស់ពួកវា។
ចូរយើងធ្វើការប្រៀបធៀបលម្អិតពីវិមាត្រសំខាន់ៗជាច្រើន៖
១. ភាពខុសគ្នានៃមុខងារស្នូល និងគោលគំនិតរចនា
មុខងារស្នូល៖
តួរថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរ៖ ផ្តល់នូវភាពស្អិតជាប់នឹងដីយ៉ាងច្រើន និងជាវេទិកាទ្រទ្រង់ដែលមានស្ថេរភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្តួលរំលំ។
ផ្នែកក្រោមរថយន្តជីកទូទៅ៖ ផ្តល់មូលដ្ឋានដែលមានស្ថេរភាព និងអាចបត់បែនបានសម្រាប់ឧបករណ៍ខាងលើដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការជីកបង្វិល 360°។
គោលគំនិតរចនា៖
តួរថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលគ្នា៖ តួរថយន្តត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើការ (កណ្ដៀវ)។ តួរថយន្តត្រូវទ្រាំទ្រនឹងកម្លាំងប្រតិកម្មដ៏ធំសម្បើម។
បាតរថយន្តជីកទូទៅប្រតិបត្តិការបំបែក៖ តួរថយន្តខាងក្រោមគឺជាឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ចល័ត ហើយឧបករណ៍ខាងលើគឺជាតួរថយន្តដែលដំណើរការ។ ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈឧបករណ៍ទ្រទ្រង់បង្វិល។
ទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ធ្វើការ៖
តួរថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរ៖ ឧបករណ៍ធ្វើការ (កណ្ដៀវ) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមតួរថយន្តយ៉ាងរឹងមាំ។ កម្លាំងរុញត្រូវបានទ្រទ្រង់ និងបញ្ជូនទាំងស្រុងដោយតួរថយន្ត។
ផ្នែកក្រោមរថយន្តជីកទូទៅ៖ ឧបករណ៍ធ្វើការ (ដៃ, ធុង, ធុង) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវេទិការថយន្តខាងលើ។ កម្លាំងជីកភាគច្រើនត្រូវបានទទួលរងដោយរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តខាងលើ ហើយផ្នែកក្រោមរថយន្តភាគច្រើនទទួលរងនូវម៉ូម៉ង់ការក្រឡាប់និងទម្ងន់។
២. រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ និងភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេស
ស៊ុមដើរ និងរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្ត
ប៊ុលដូហ្សឺរ៖
• ប្រើប្រាស់ផ្នែកក្រោមរថយន្តរឹងដែលរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ប្រព័ន្ធផ្នែកក្រោមរថយន្តជាធម្មតាជារចនាសម្ព័ន្ធរឹងដែលភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងផ្នែកក្រោមរថយន្តសំខាន់។
• គោលបំណង៖ ដើម្បីធានាថាកម្លាំងប្រតិកម្មដ៏ធំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្តួលរំលំអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូលដោយផ្ទាល់ និងដោយគ្មានការខាតបង់ ដោយធានាបាននូវស្ថេរភាព និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដ៏មានអានុភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។
ជីក៖
• ប្រើប្រាស់ស៊ុមរថយន្តខាងក្រោមរាងអក្សរ X ឬរាងអក្សរ H ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ខាងលើតាមរយៈឧបករណ៍ទ្រទ្រង់បង្វិល។
• គោលបំណង៖ ប្រព័ន្ធផ្នែកក្រោមរថយន្តភាគច្រើនអនុវត្តមុខងារនៃការទ្រទ្រង់ និងចលនា។ ការរចនារបស់វាគួរតែធានាថា ទម្ងន់នៃវេទិការថយន្តខាងលើ និងកម្លាំងប្រតិកម្មជីកអាចចែកចាយស្មើៗគ្នាក្នុងអំឡុងពេលបង្វិល 360°។ រចនាសម្ព័ន្ធ X/H អាចបំបែកភាពតានតឹងបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងផ្តល់កន្លែងដំឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍បង្វិល។
ប្លង់កង់សម្រាប់ទ្រទម្ងន់ និងទ្រទម្ងន់
ប៊ុលដូហ្សឺរ៖
• រង្វាស់ផ្លូវមានទទឹង តួរថយន្តទាប និងចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប។
• ចំនួននៃឧបករណ៍រំកិលផ្លូវមានចំនួនច្រើន ទំហំក៏តូច ហើយវាត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងជិតគ្នា ស្ទើរតែគ្របដណ្ដប់លើប្រវែងដីផ្លូវទាំងមូល។
• គោលបំណង៖ ដើម្បីបង្កើនផ្ទៃប៉ះដីឱ្យបានច្រើនបំផុត កាត់បន្ថយសម្ពាធដី ផ្តល់នូវស្ថេរភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការពារការផ្អៀង ឬក្រឡាប់ក្នុងពេលដួល។ កង់ដែលទ្រទម្ងន់ជិតអាចផ្ទេរទម្ងន់ទៅបន្ទះផ្លូវបានកាន់តែប្រសើរ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងដីមិនស្មើគ្នា។
ជីក៖
• រង្វាស់ផ្លូវមានទំហំតូចចង្អៀត តួរថយន្តមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចង្កូត និងការឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ។
• ចំនួននៃឧបករណ៍រំកិលផ្លូវមានទំហំតូច ទំហំធំ និងចន្លោះធំទូលាយ។
• គោលបំណង៖ ដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ និងភាពបត់បែន ខណៈពេលដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់។ កង់ទ្រទម្ងន់ធំជាង និងគម្លាតធំជាងជួយបំបែកបន្ទុកផលប៉ះពាល់ដែលបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលជីកកកាយថាមវន្ត។
វិធីសាស្ត្របើកបរ និងបញ្ជូន
ប៊ុលដូហ្សឺរ៖
• តាមប្រពៃណី វាភាគច្រើនប្រើប្រអប់លេខមេកានិចធារាសាស្ត្រ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខកណ្តាល ក្ដាប់ចង្កូត និងប្រព័ន្ធបើកបរចុងក្រោយ ហើយទីបំផុតទៅដល់ផ្លូវ និងស្ព័រ។
• លក្ខណៈ៖ ប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនខ្ពស់ អាចផ្តល់នូវការអូសទាញជាបន្តបន្ទាប់ និងមានថាមពលខ្លាំង សមស្របសម្រាប់ទិន្នផលថាមពលថេរដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ដួល។
ជីក៖
• ជាទូទៅ ម៉ាស៊ីនជីកទំនើបប្រើប្រអប់លេខធារាសាស្ត្រ។ ផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រឯករាជ្យ។
• លក្ខណៈ៖ អាចសម្រេចបានការចង្កូតនៅនឹងកន្លែង មានភាពបត់បែនល្អឥតខ្ចោះ។ ការគ្រប់គ្រងបានច្បាស់លាស់ ងាយស្រួលលៃតម្រូវទីតាំងក្នុងកន្លែងតូចចង្អៀត។
ប្រព័ន្ធភាពតានតឹង និងប្រព័ន្ធព្យួរ
ប៊ុលដូហ្សឺរ៖
• ជាធម្មតាប្រើប្រព័ន្ធព្យួររឹង ឬប្រព័ន្ធព្យួរពាក់កណ្តាលរឹង។ មិនមាន ឬមានតែចន្លោះតូចមួយរវាងកង់ទ្រទម្ងន់ និងតួរថយន្ត។
• គោលបំណង៖ ក្នុងប្រតិបត្តិការដីរាបស្មើ ប្រព័ន្ធព្យួររឹងអាចផ្តល់នូវការគាំទ្រដែលមានស្ថេរភាពបំផុត ដែលធានាបាននូវគុណភាពនៃប្រតិបត្តិការដីរាបស្មើ។
ជីក៖
• ជាទូទៅប្រើឧបករណ៍រឹតបន្តឹងប្រេង-ហ្គាស ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់។ កង់ទ្រទម្ងន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្តតាមរយៈប្រេងធារាសាស្ត្រ និងឧស្ម័នអាសូត។
• គោលបំណង៖ ដើម្បីស្រូបយកផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលជីក ការធ្វើដំណើរ និងការដើរ ការពាររចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដ៏ច្បាស់លាស់ ព្រមទាំងបង្កើនផាសុកភាពប្រតិបត្តិការ និងអាយុកាលម៉ាស៊ីន។
លក្ខណៈពាក់នៃ "កង់បួន និងផ្លូវមួយ"
ត្រាក់ទ័រ៖
• ដោយសារតែការបើកបរញឹកញាប់ និងប្រតិបត្តិការចលនាអង្កត់ទ្រូង ជ្រុងនៃឧបករណ៍រំកិលខាងមុខ និងខ្សែសង្វាក់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ជីក៖
• ដោយសារតែប្រតិបត្តិការបង្វិលនៅនឹងកន្លែងញឹកញាប់ ការពាក់របស់រំកិលផ្លូវ និងរំកិលខាងលើកាន់តែលេចធ្លោ ជាពិសេសផ្នែកគែម។
៣. សេចក្តីសង្ខេប៖
• ផ្នែកខាងក្រោមរបស់ត្រាក់ទ័រគឺដូចជាផ្នែកខាងក្រោមរបស់អ្នកចំបាប់ស៊ូម៉ូទម្ងន់ធ្ងន់ រឹងមាំ និងមានស្ថេរភាព ចាក់ឫសយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងដី ដោយមានគោលបំណងរុញគូប្រកួតទៅមុខ។
• ផ្នែកខាងក្រោមរបស់រថយន្តជីកគឺដូចជាមូលដ្ឋានស្ទូចដែលអាចបត់បែនបាន ដែលផ្តល់នូវមូលដ្ឋានដ៏រឹងមាំសម្រាប់ប៊ូមខាងលើ និងអាចកែតម្រូវទិសដៅ និងទីតាំងតាមតម្រូវការ។