Телефон:
Е-пошта:
Иако булдожерите и багерите се вообичаени градежни машини и користатподвозје за гасеници, нивното функционално позиционирање е сосема различно, што директно води до значителни разлики во дизајнот на нивниот подвозје.
Ајде да направиме детална споредба од неколку клучни димензии:
1. Разлики во основните функции и концептите на дизајн
Основни функции:
Долен строј на булдожер: Обезбедува огромно лепење на земјата и стабилна платформа за поддршка за операции на соборување.
Општ подвозје за багер: Обезбедува стабилна и флексибилна основа за горниот уред за извршување ротациони операции на ископување од 360°.
Дизајн концепт:
Долниот дел од шасијата на булдожеротИнтегрирано работење: Каросеријата на возилото е цврсто поврзана со работниот уред (кос). Шасијата треба да ја издржи огромната сила на реакција на превртување.
Општ подвозје за багериПоделена работа: Долниот дел од подвозјето на возилото е мобилен носач, а горниот уред е работното тело. Тие се поврзани преку вртлив потпирач.
Врска со работниот уред:
Долно стројство на булдожер: Работниот уред (косата) е директно цврсто шарнирно прикачен на рамката на долниот строј. Силата на туркање целосно ја носи и пренесува долниот строј.
Општо подвозје на багер: Работниот уред (рака, кофа, кофа) е инсталиран на горната платформа на возилото. Силата на ископување главно ја носи горната конструкција на возилото, а подвозјето главно го носи моментот на превртување и тежината.
2. Специфични структури и технички разлики
Рамка за одење и структура на шасијата
Булдожер:
• Користи интегриран крут подвозје: Системот на подвозје е обично цврста структура цврсто поврзана со главниот подвозје
• Цел: Да се обезбеди огромната реакциска сила за време на операциите на превртување да може директно и без загуби да се пренесе на целиот долен дел, обезбедувајќи стабилност и моќна работна способност на машината.
Багер:
• Користи долна рамка на возилото во облик на буквата X или H, поврзана со горниот уред преку вртливи потпори.
• Намена: Системот на подвозјето главно ги извршува функциите на потпора и движење. Неговиот дизајн треба да обезбеди тежината на горната платформа на возилото и силата на реакција на ископот да бидат рамномерно распределени за време на ротација од 360°. X/H структурата може ефикасно да го дисперзира стресот и да обезбеди простор за инсталација на вртливиот уред.
Распоред на шини и тркала со носивост
Булдожер:
• Ширината на колосекот е широка, подвозјето е ниско, а центарот на гравитација е низок.
• Бројот на ролери за пруга е голем, нивната големина е релативно мала и тие се блиску распоредени, покривајќи ја речиси целата должина на колосекот.
• Намена: Да се максимизира површината за контакт со земјата, да се намали притисокот врз земјата, да се обезбеди одлична стабилност и да се спречи превртување или превртување при превртување. Блиските тркала што носат товар можат подобро да ја пренесат тежината на плочата на гасеницата и да се прилагодат на нерамна подлога.
Багер:
• Ширината на колосекот е релативно тесна, подвозјето е повисоко, што го олеснува управувањето и преминувањето на пречки.
• Бројот на ролери за шини е мал, големината е голема, а растојанието меѓу нив е широко.
• Цел: Да се подобри проодноста и флексибилноста, а воедно да се обезбеди доволна стабилност. Поголемите тркала што носат товар и поширокиот простор помагаат да се дисперзираат ударните оптоварувања генерирани за време на динамичкото ископување.
Метод на погон и менувач
Булдожер:
• Традиционално, најчесто користи хидрауличен механички менувач. Моќноста на моторот поминува низ конвертор на вртежен момент, менувач, централен менувач, спојка за управување и последен погон, на крајот стигнувајќи до гасеницата и запчаникот.
• Карактеристики: Висока ефикасност на преносот, може да обезбеди континуирана и моќна влечна сила, погодна за константна излезна моќност потребна за операции на превртување.
Багер:
• Современите багери генерално користат хидрауличен менувач. Секоја гасеничарска пруга е управувана од независен хидрауличен мотор.
• Карактеристики: Може да постигне управување на место, одлична маневрирање. Прецизна контрола, лесно прилагодување на положбата во тесни простори.
Систем за затегнување и суспензија
Булдожер:
• Обично користи цврста или полуцврста суспензија. Нема или има само мал тампон-пат помеѓу тркалата што носат товар и шасијата.
• Намена: При операции на рамна подлога, цврстата суспензија може да обезбеди најстабилна потпора, обезбедувајќи го квалитетот на операциите на рамна подлога.
Багер:
• Генерално се користи уред за затегнување на масло-гас со воздушно потпирање. Носечките тркала се поврзани со шасијата преку хидраулично масло и азотен гас.
• Цел: Ефикасно апсорбирање на ударот и вибрациите за време на копање, патување и одење, заштита на прецизната структура на возилото и хидрауличниот систем и подобрување на удобноста при работа и животниот век на машината.
Карактеристики на абење на „четирите ролери и едната шина“
Трактор:
• Поради честите управувачки и дијагонални движења, страните на предниот ролер и ланчевите на ланчињата се релативно силно истрошени.
Багер:
• Поради честите ротациски операции на самото место, абењето на ролерите на гасениците и горните ролери е поизразено, особено делот со бандажот.
3. Резиме:
• Долниот дел од тракторот е како долниот дел од телото на сумо борач во тешка категорија, цврст и стабилен, цврсто вкоренет во земјата, со цел да го турка противникот напред.
• Долниот дел од шасијата на багерот е како флексибилна основа за кран, обезбедувајќи стабилна основа за горниот дел од стрелата и можност за прилагодување на насоката и положбата по потреба.