ទូរស័ព្ទ៖
អ៊ីមែល៖
សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗនៅភាគខាងជើងប្រទេសចិន ក្រុមសំណង់ត្រូវការជើងទ្រផ្លូវរូងក្រោមដីធុនធ្ងន់ ដែលអាចរក្សាល្បឿនបានទាំងរទេះរុញស្រទាប់ទីពីរ និងម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ជើងទ្រនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកថាមវន្តលើសពី 25 តោន ក៏ត្រូវតែធ្វើចលនាជាញឹកញាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្លូវរូងក្រោមដីសើម និងភក់ រួមទាំងផ្នែកដែលមានអ័ក្សជម្រាលផងដែរ។
បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេស
ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលរចនា ក្រុមគម្រោងបានដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មស្នូលមួយចំនួន៖
១. សមត្ថភាពទ្រទ្រង់ដីដែលអាចប្រែប្រួលបាន៖ការកកកុញទឹក និងភក់ទន់ៗជាញឹកញាប់នៅលើកម្រាលផ្លូវរូងក្រោមដី ទាមទារឱ្យមានតួរថយន្តដែលមានសម្ពាធដីតិចតួចបំផុត ដើម្បីលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការលិចលង់ក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ៗ។
២. ភាពអស់កម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធពីការផ្ទុកធ្ងន់ និងវិលជុំ៖ តួរបស់ជើងទ្រត្រូវទ្រាំទ្រនឹងភាពតានតឹងឆ្លាស់គ្នាម្តងហើយម្តងទៀតអំឡុងពេលធ្វើចលនាជាបន្តបន្ទាប់។ រចនាសម្ព័ន្ធដែកកាបូនស្តង់ដារងាយនឹងប្រេះដោយសារអស់កម្លាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។
៣. កន្លែងធ្វើការដែលមានកម្រិតកំណត់ខ្ពស់៖ ទម្រង់ផ្លូវរូងតូចចង្អៀតតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធចល័តភាពដែលមានសមត្ថភាពកំណត់ទីតាំងលំហបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងការបើកបរក្នុងល្បឿនទាបដែលអាចទុកចិត្តបាន ខណៈពេលកំពុងផ្ទុកពេញ។
ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ក្រុមបច្ចេកទេស YIKANG បានបង្កើតដំណោះស្រាយចល័តភាពផ្លូវដែកដែកផ្ទាល់ខ្លួន ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៃការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖
១. ឌីណាមិករចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពសុចរិតនៃសម្ភារៈ
ស៊ុមក្រោមតួរថភ្លើងសំខាន់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីដែកថែបកម្លាំងខ្ពស់ Q355D ដែលផ្តល់កម្លាំងទិន្នផលខ្ពស់ជាងសម្ភារៈ Q235 ស្តង់ដារប្រហែល 40%។ ការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA) គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនា ដោយណែនាំការពង្រឹងជាយុទ្ធសាស្ត្រនៅចំណុចស្ត្រេសសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាបាននូវរឹមសុវត្ថិភាពរឹងមាំក្រោមបន្ទុកខ្លាំងចាប់ពី 25-30 តោន។
២. ជំនាញខាងផ្សារ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់
ដោយសារតម្រូវការសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ការផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃដោយជាងផ្សារជំនាញដែលមានជំនាញខាងឧបករណ៍ធុនធ្ងន់អស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។
• ដំណើរការដែលបានគ្រប់គ្រង៖នីតិវិធីដ៏តឹងរ៉ឹងមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកំដៅជាមុនច្រើនដំណាក់កាល និងការផ្សារច្រើនស្រទាប់ និងច្រើនដំណាក់កាល ធានានូវការរលាយចូលគ្នាទាំងស្រុងនៃឬស។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងម៉ត់ចត់៖រាល់ការផ្សារដែកឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តមើលឃើញ (VT) 100% បំពេញបន្ថែមដោយការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោន (UT) នៅចំណុចប្រសព្វសំខាន់ៗ។ នេះធានាបាននូវភាពមិនប្រក្រតីខាងក្នុងសូន្យ — ដូចជារន្ធ ឬស្នាមប្រេះ — សម្រាប់ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។
៣. ការបើកបរ និងដំណើរការប្រសើរឡើង
• សម្ពាធដីទាបបំផុត៖ស្បែកជើងផ្លូវដែលបានពង្រីក និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូឡឺរដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរក្សាសម្ពាធដីនៅ ≤55 kPa ដែលអាចឱ្យមានប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងលក្ខខណ្ឌទន់ និងភក់។
• ការអូសទាញកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់៖ប្រព័ន្ធបើកបរធារាសាស្ត្រដែលរួមបញ្ចូលគ្នាមានមុខងារហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ដែលធានាបាននូវទីតាំងមានស្ថេរភាព និងការចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូនលើផ្ទៃជម្រាល។
លទ្ធផលប្រតិបត្តិការ
ជាង 12 ខែនៃប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីការដាក់ពង្រាយ តួរថយន្តបានផ្តល់នូវភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖
• ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការរំខាន៖សម្រេចបាននូវពេលវេលារងចាំសូន្យសម្រាប់ប្រព័ន្ធចល័តភាពពេញមួយដំណាក់កាលទម្លាយផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។
• ភាពធន់ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់៖ការវាស់វែងនៅទីវាលបញ្ជាក់ថា អត្រានៃការពាក់សម្រាប់ស្បែកជើងផ្លូវ និងឧបករណ៍រំកិលទ្រទ្រង់ក្នុងស្ថានភាពថ្មសំណឹកគឺទាបជាងការព្យាករណ៍យ៉ាងខ្លាំង ដែលពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មដែលបានប៉ាន់ស្មានចំនួន 60%។
• សុវត្ថិភាពនៅនឹងកន្លែងប្រសើរឡើង៖ការរចនាដែលបានធ្វើឲ្យប្រសើរឡើង និងមានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប បានធ្វើឲ្យមានស្ថេរភាពចំហៀងប្រសើរឡើងយ៉ាងច្រើនអំឡុងពេលចលនាជើងទ្រ ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។
គម្រោងនេះបញ្ជាក់ថា សម្រាប់កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ និងបន្ទុកខ្ពស់ដូចជា សសរផ្លូវរូងក្រោមដី ដំណោះស្រាយដែលរចនាឡើងតាមតម្រូវការ តែងតែមានប្រសិទ្ធភាពលើសពីផលិតផលដែលមានស្រាប់។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អិតល្អន់លើការជ្រើសរើសសម្ភារៈ ជំនាញផ្សារ និងមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធ YIKANG បានផ្តល់នូវគ្រឹះប្រព័ន្ធថាមពលដ៏រឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្លូវរូងក្រោមដីធ្ងន់ៗដ៏សំខាន់។