ໂທລະສັບ:
ອີເມວ:
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບຸລໂດເຊີ ແລະ ລົດຂຸດ ລ້ວນແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ທັງສອງໃຊ້ຊ່ວງລຸ່ມຂອງລົດບັນທຸກ, ຕຳແໜ່ງໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໂດຍກົງໃນການອອກແບບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງຂອງພວກມັນ.
ຂໍໃຫ້ດຳເນີນການປຽບທຽບລະອຽດຈາກຫຼາຍມິຕິທີ່ສຳຄັນ:
1. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນໜ້າທີ່ຫຼັກ ແລະ ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ
ໜ້າທີ່ຫຼັກ:
ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດກະບະ Bulldozer: ໃຫ້ການຍຶດຕິດພື້ນດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເປັນແພລດຟອມຮອງຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບການລົ້ມລົງ.
ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທົ່ວໄປ: ໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ສຳລັບອຸປະກອນດ້ານເທິງເພື່ອປະຕິບັດການຂຸດຄົ້ນແບບໝູນວຽນ 360°.
ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ:
ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Bulldozerການປະຕິບັດງານແບບປະສົມປະສານ: ຕົວຖັງຍານພາຫະນະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແໜ້ນໜາກັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ (ມີດຕັດ). ຕົວຖັງຕ້ອງຮັບແຮງປະຕິກິລິຍາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພິກລົງ.
ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດຂຸດທົ່ວໄປ: ການເຮັດວຽກແບບແຍກສ່ວນ: ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດແມ່ນຕົວຮອງຮັບເຄື່ອນທີ່, ແລະອຸປະກອນດ້ານເທິງແມ່ນຕົວຖັງທີ່ເຮັດວຽກ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານຕົວຮອງຮັບທີ່ໝຸນໄດ້.
ຄວາມສຳພັນກັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ:
ພາຍໃຕ້ລົດກະບະ Bulldozer: ອຸປະກອນເຮັດວຽກ (ມີດຕັດ) ຖືກຜູກມັດໂດຍກົງກັບໂຄງລົດກະບະຢ່າງແໜ້ນໜາ. ແຮງຍູ້ແມ່ນຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ທັງໝົດໂດຍພາຍໃຕ້ລົດກະບະ.
ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທົ່ວໄປ: ອຸປະກອນເຮັດວຽກ (ແຂນ, ຖັງ, ຖັງ) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີລົດສ່ວນເທິງ. ແຮງຂຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບພາລະຈາກໂຄງສ້າງລົດສ່ວນເທິງ, ແລະພາຍໃຕ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະນ້ຳໜັກຈາກການພິກ.
2. ໂຄງສ້າງສະເພາະ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກ
ໂຄງຍ່າງ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົວຖັງ
ລົດພ່ວງ:
• ໃຊ້ລະບົບຊັ້ນລຸ່ມແຂງທີ່ປະສົມປະສານ: ລະບົບຊັ້ນລຸ່ມມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງແຂງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຂງແກ່ນກັບຊັ້ນລຸ່ມຫຼັກ.
• ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງປະຕິກິລິຍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານການໂຄ່ນລົ້ມສາມາດຖືກສົ່ງໂດຍກົງ ແລະ ບໍ່ມີການສູນເສຍໄປຫາລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລົດຂຸດ:
• ໃຊ້ໂຄງລົດສ່ວນລຸ່ມຮູບຕົວ X ຫຼື ຮູບຕົວ H, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສ່ວນເທິງຜ່ານຕົວຮອງຮັບທີ່ໝຸນໄດ້.
• ຈຸດປະສົງ: ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຮອງຮັບ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ. ການອອກແບບຂອງມັນຄວນຮັບປະກັນວ່ານ້ຳໜັກຂອງແພລດຟອມລົດເທິງ ແລະ ແຮງປະຕິກິລິຍາການຂຸດຄົ້ນສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນລະຫວ່າງການໝຸນ 360°. ໂຄງສ້າງ X/H ສາມາດກະຈາຍຄວາມກົດດັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໃຫ້ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງສຳລັບອຸປະກອນໝຸນ.
ຮູບແບບລໍ້ຕິດຕາມ ແລະ ລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກ
ລົດພ່ວງ:
• ຂະໜາດຂອງລາງລົດໄຟກວ້າງ, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດຕ່ຳ, ແລະ ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳ.
• ຈຳນວນລູກກິ້ງຕິດຕາມມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຂະໜາດຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະ ພວກມັນຖືກຈັດລຽງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເກືອບກວມເອົາຄວາມຍາວຂອງພື້ນຖະໜົນທັງໝົດ.
• ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ, ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດ, ແລະ ປ້ອງກັນການພິກ ຫຼື ການພິກລົງໃນລະຫວ່າງການລົ້ມ. ລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃກ້ຊິດສາມາດຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກໄປຫາແຜ່ນຕິດຕາມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
ລົດຂຸດ:
• ເສັ້ນທາງມີຂະໜາດແຄບ, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດສູງກວ່າ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ຂ້າມອຸປະສັກ.
• ຈຳນວນລູກກິ້ງຕິດຕາມມີຂະໜາດນ້ອຍ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ໄລຍະຫ່າງກວ້າງ.
• ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ພຽງພໍ. ລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ກວ້າງກວ່າຊ່ວຍກະຈາຍນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນແບບໄດນາມິກ.
ວິທີການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການສົ່ງກຳລັງ
ລົດພ່ວງ:
• ຕາມປະເພນີ, ສ່ວນຫຼາຍມັນໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຜ່ານຕົວແປງແຮງບິດ, ກ່ອງເກຍ, ເກຍກາງ, ຄລັດພວງມາໄລ, ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະໄປຮອດລໍ້ ແລະ ສະເກຣດ.
• ລັກສະນະ: ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງສູງ, ສາມາດໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີພະລັງ, ເໝາະສົມກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຄົງທີ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານການໂຄ່ນລົ້ມ.
ລົດຂຸດ:
• ລົດຂຸດທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຼລິກ. ແຕ່ລະລາງແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກເອກະລາດ.
• ຄຸນລັກສະນະ: ສາມາດບັນລຸການຊີ້ນຳຢູ່ສະຖານທີ່, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ດີເລີດ. ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ປັບຕຳແໜ່ງໄດ້ງ່າຍໃນພື້ນທີ່ແຄບ.
ລະບົບຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ລະບົບລະງັບ
ລົດພ່ວງ:
• ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ລະບົບລະງັບແຂງ ຫຼື ລະບົບລະງັບເຄິ່ງແຂງ. ບໍ່ມີ ຫຼື ມີພຽງການເຄື່ອນທີ່ຂອງບັຟເຟີຂະໜາດນ້ອຍລະຫວ່າງລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ໂຄງລົດ.
• ຈຸດປະສົງ: ໃນການດຳເນີນງານພື້ນຮາບພຽງ, ລະບົບລະງັບແຂງສາມາດໃຫ້ການຮອງຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການດຳເນີນງານພື້ນຮາບພຽງ.
ລົດຂຸດ:
• ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ອຸປະກອນດຶງນ້ຳມັນ-ແກັສທີ່ມີລະບົບລະງັບອາກາດ. ລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງລົດຜ່ານການຕ້ານການລະງັບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນ.
• ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອດູດຊຶມຜົນກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ການເດີນທາງ, ແລະ ການຍ່າງ, ປົກປ້ອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄຸນລັກສະນະການສວມໃສ່ຂອງ "ສີ່ລໍ້ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ"
ລົດໄຖນາ:
• ເນື່ອງຈາກການພວງມາໄລເລື້ອຍໆ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງຂວາງ, ດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງໂສ້ຂອງເສັ້ນທາງຈຶ່ງມີການເສື່ອມໂຊມຫຼາຍ.
ລົດຂຸດ:
• ເນື່ອງຈາກການໝູນວຽນຢູ່ເລື້ອຍໆ, ການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຕິດຕາມ ແລະ ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຈຶ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຂອງຂອບ.
3. ສະຫຼຸບ:
• ພາຍໃຕ້ລົດໄຖນາແມ່ນຄືກັບຮ່າງກາຍສ່ວນລຸ່ມຂອງນັກມວຍປ້ຳຊູໂມ້ນ້ຳໜັກໜັກ, ແຂງແຮງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ຝັງຮາກຖານຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ໃນພື້ນດິນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍູ້ຄູ່ຕໍ່ສູ້ໄປຂ້າງໜ້າ.
• ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດແມ່ນຄືກັບຖານເຄນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເປັນພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບເສົາຄ້ຳດ້ານເທິງ ແລະ ສາມາດປັບທິດທາງ ແລະ ຕຳແໜ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.