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A: Ja, absolut. Wir können hydraulische Fahrmotoren (z. B. von Doosan, Rexroth oder hochwertigen inländischen Marken) entsprechend Ihren Anforderungen an Systemdruck, Fördermenge und Drehmoment beschaffen, auswählen und vorinstallieren. Wir konfigurieren die exakten Montageabmessungen und die Ausrichtung der Ölanschlüsse vor, um eine reibungslose Plug-and-Play-Verbindung zu gewährleisten, sobald das Fahrwerk in Ihrem Werk eintrifft.
A: Ja. In maritimen, küstennahen oder chemisch sauren/alkalischen Umgebungen ist ein erhöhter Schutz erforderlich. Wir bieten spezielle Rostschutz-Upgrades an, darunter seewasserbeständige Korrosionsschutz-Epoxidharzbeschichtungen, Polyurethan-Decklacke und verbesserte, hochbelastbare Schwimmdichtungen für alle Rollen, um das Eindringen von stark korrosivem Salzwasser oder chemischem Schlamm in die Lagergehäuse zu verhindern.
A: Für Einsätze in steilem Gelände setzen wir zwei wichtige Verbesserungen ein: Erstens passen wir die Kettenplatten individuell an – wir verwenden Stahlplatten mit tiefen Stollen für Fels und Schlamm oder aggressive Profilblöcke für Gummiketten, um die Traktion zu maximieren. Zweitens integrieren wir Fahrmotoren mit leistungsstarken, integrierten automatischen Nassscheiben-Feststellbremsen, die ein sicheres und zuverlässiges Blockieren des Fahrgestells gewährleisten, sobald der Hydraulikölfluss unterbrochen wird.
A: Ja. Für extremes Gelände wie tiefen Schlamm, Sümpfe oder Waldböden mit Baumstämmen und Wurzelstöcken können wir ein Fahrwerk mit hoher Bodenfreiheit (HGC) entwickeln. Durch die Optimierung der Strukturgeometrie des Mittelrahmens und den Einsatz spezieller Laufrollenanordnungen stellen wir sicher, dass Ihre Maschine nicht im Schlamm stecken bleibt und Hindernisse problemlos überwinden kann.
A: Ja, absolut. Wir können hydraulische Fahrmotoren (z. B. von Doosan, Eton oder hochwertigen inländischen Marken) entsprechend Ihren Anforderungen an Systemdruck, Durchflussrate und Drehmoment beschaffen, auswählen und vorinstallieren. Wir konfigurieren die exakten Montageabmessungen und die Ausrichtung der Ölanschlüsse vor, um eine reibungslose Plug-and-Play-Verbindung zu gewährleisten, sobald das Fahrwerk in Ihrem Werk eintrifft.
A: Im Bereich der Sonderanfertigungen für schwere Lasten (bis zu 120 Tonnen) ist die strukturelle Integrität unter extremen Belastungen unerlässlich. Während Roboter bei sich wiederholenden Standardaufgaben hervorragende Leistungen erbringen, zeichnen sich unsere erfahrenen Schweißer durch ihre Präzision bei Sonderanfertigungen aus. Manuelles Schweißen gewährleistet eine tiefere Schweißnahtdurchdringung, eine bessere Spannungsentlastung bei komplexen Geometrien und eine überlegene strukturelle Festigkeit für komplexe Fahrgestellrahmen. So wird sichergestellt, dass diese auch unter den rauen, vibrationsreichen Einsatzbedingungen nicht reißen.
A: Wir verwenden moderne CNC-Portalbearbeitungszentren, um alle kritischen Montageflächen (wie z. B. Drehkranzlager oder Schraubenlöcher) nach dem vollständigen Verschweißen des Chassisrahmens zu fräsen und zu bohren. Dadurch werden geringfügige thermische Verformungen durch das Schweißen vermieden. Unser Qualitätskontrollteam überprüft anschließend mithilfe präziser Lasertracker oder 3D-Koordinatenmesssysteme alle kritischen Maße anhand der unterzeichneten 3D-Konstruktionszeichnungen, bevor die Auslieferung freigegeben wird.
A: Alle unsere Premium-Gummiketten sind mit der Technologie der durchgehenden, nahtlosen Stahlkordel ausgestattet. Im Inneren des hochwertigen, reißfesten Gummis ist ein durchgehender Strang aus hochfestem Stahldraht mehrfach ohne Überlappungsstellen umwickelt. Dadurch wird die herkömmliche Schwachstelle der Schweißnähte beseitigt, die Spannung gleichmäßig über die gesamte Kette verteilt, die Zugfestigkeit um über 40 % erhöht und ein katastrophales Kettenreißen vollständig verhindert.
A: Unsere Walzen werden aus hochlegiertem Stahl (z. B. 40Mn2 oder 50Mn) geschmiedet. Um Abriebfestigkeit bei gleichzeitiger Erhaltung der Kernzähigkeit zu gewährleisten, durchlaufen sie ein fortschrittliches, integriertes Härteverfahren mit anschließender induktiver Oberflächenhärtung. Die Oberflächenhärte erreicht HRC 52–58, die effektive Härtetiefe beträgt 5–8 mm. Diese zweilagige Struktur verhindert Verformungen und vorzeitigen Verschleiß der Walzenschale bei Reibung an hartem Gesteinsmaterial.
A: Die Längung von Ketten wird üblicherweise durch Verschleiß zwischen Bolzen und Buchse verursacht. Wir verwenden hochwertigen, vergüteten legierten Stahl (35MnB) für die Kettenglieder und induktionsgehärteten Stahl für Bolzen und Buchsen. Für besonders beanspruchte Ketten bieten wir zudem gekapselte und geschmierte Ketten (SALT) an. Der interne Ölfilm reduziert die Reibung drastisch, verlängert die Lebensdauer der Kette um bis zu 30–50 % und minimiert die Betriebsgeräusche.
A: Um die Frische des Materials zu gewährleisten (und so die Alterung des Gummis zu verhindern) und eine 100% präzise Passform für die spezifischen technischen Parameter Ihrer Maschine sicherzustellen.