Телефон:
Электронная почта:
А: Да, безусловно. Мы можем подобрать, установить и предварительно настроить гидравлические ходовые двигатели (например, Doosan, Rexroth или высококачественные отечественные марки) в соответствии с требованиями вашей системы к давлению, расходу и крутящему моменту. Мы предварительно настроим точные монтажные размеры и ориентацию масляных патрубков, чтобы обеспечить бесшовное подключение по принципу «подключи и работай» после прибытия ходовой части на ваш завод.
А: Да. Морская, прибрежная или химически кислая/щелочная среда требует усиленной защиты. Мы предлагаем специализированные варианты антикоррозионной защиты, включая антикоррозионные эпоксидные покрытия морского класса, полиуретановые верхние покрытия и модернизированные сверхпрочные плавающие уплотнения для всех роликов, предотвращающие попадание высококоррозионной соленой воды или химической грязи в корпуса подшипников.
A: Для работы на больших уклонах мы внедряем два ключевых усовершенствования: Во-первых, мы модифицируем гусеничные башмаки — используя стальные пластины с глубокими канавками для каменистых/грязевых условий или агрессивный рисунок протектора для резиновых гусениц, чтобы максимизировать сцепление. Во-вторых, мы интегрируем ходовые двигатели с мощными встроенными автоматическими многодисковыми стояночными тормозами мокрого типа, чтобы обеспечить надежную блокировку шасси в момент прекращения подачи гидравлического масла.
А: Да. Для экстремальных условий местности, таких как глубокая грязь, болота или лесная подстилка с бревнами и пнями, мы можем разработать ходовую часть с высоким дорожным просветом (HGC). Оптимизируя геометрию средней рамы и используя специальные гусеничные катки, мы гарантируем, что ваша машина не застрянет и сможет легко преодолевать препятствия.
А: Да, безусловно. Мы можем подобрать, установить и предварительно настроить гидравлические ходовые двигатели (например, Doosan, Eton или высококачественные отечественные марки) в соответствии с требованиями вашей системы к давлению, расходу и крутящему моменту. Мы предварительно настроим точные монтажные размеры и ориентацию масляных патрубков, чтобы обеспечить бесшовное подключение по принципу «подключи и работай» после прибытия ходовой части на ваш завод.
А: В мире нестандартных, тяжелых конструкций (до 120 тонн) структурная целостность при экстремальных нагрузках является непреложным требованием. В то время как роботы превосходно справляются с повторяющимися стандартными задачами, наши высококвалифицированные сварщики превосходно справляются с нестандартной точностью. Ручная сварка обеспечивает более глубокое проплавление сварного шва, лучшее снятие напряжений при сложных геометрических формах и превосходную структурную прочность сложных рам шасси, гарантируя, что они никогда не треснут в суровых условиях эксплуатации с высокой вибрацией.
A: Мы используем современные портальные обрабатывающие центры с ЧПУ для фрезерования и сверления всех критически важных точек крепления (таких как кольца поворотных подшипников или схемы расположения болтов) после полной сварки рамы шасси. Это исключает любые незначительные термические деформации, вызванные сваркой. Затем наша команда контроля качества использует точные лазерные трекеры или системы 3D-координатного измерения для проверки всех критически важных размеров по подписанным 3D-чертежам, прежде чем утвердить изделие для отгрузки.
A: Все наши высококачественные резиновые гусеницы изготовлены с использованием технологии непрерывного бесшовного стального корда. Внутри высококачественной износостойкой резины находится непрерывная нить из высокопрочной стальной проволоки, многократно обмотанная без единого перекрывающегося соединения. Это устраняет традиционную слабость, связанную со сварными швами, равномерно распределяя натяжение по всей гусенице, повышая прочность на разрыв более чем на 40% и полностью предотвращая катастрофическое обрыв гусеницы.
A: Наши ролики изготовлены методом ковки из высококачественной легированной стали (например, 40Mn2 или 50Mn). Для повышения износостойкости и сохранения прочности сердцевины они проходят усовершенствованную комплексную закалку и отпуск, а также индукционную закалку поверхности. Твердость поверхности достигает HRC 52–58, а эффективная глубина закалки составляет от 5 до 8 мм. Такая двухслойная структура предотвращает деформацию и преждевременный износ оболочки при трении о твердые обломки горных пород.
A: Растяжение гусеничной цепи обычно происходит из-за износа между штифтом и втулкой. Для звеньев мы используем высококачественную закаленную и отпущенную легированную сталь (35MnB), а для штифтов и втулок — сталь, закаленную методом глубокой индукции. Кроме того, для тяжелых условий эксплуатации мы предлагаем герметичные и смазанные гусеничные цепи (SALT). Внутренняя масляная пленка значительно снижает трение, продлевает срок службы цепи на 30-50% и минимизирует шум при работе.
A: Для обеспечения свежести материала (предотвращения старения резины) и гарантирования 100% точной посадки в соответствии с конкретными техническими параметрами вашей машины.