Simu:
Barua pepe:
J: Ndiyo, kabisa. Tunaweza kupata, kulinganisha, na kusakinisha mapema injini za usafiri wa majimaji (kama vile Doosan, Rexroth, au chapa za ubora wa juu za ndani) kulingana na shinikizo la mfumo wako, kiwango cha mtiririko, na mahitaji ya torque. Tutasanidi mapema vipimo halisi vya kupachika na mwelekeo wa lango la mafuta ili kuhakikisha muunganisho wa "plug-and-play" usio na mshono wakati gari la chini ya gari linapofika kiwandani mwako.
J: Ndiyo. Mazingira ya baharini, pwani, au ya kemikali yenye asidi/alkali yanahitaji ulinzi ulioimarishwa. Tunatoa maboresho maalum ya kuzuia kutu, ikiwa ni pamoja na mipako ya epoxy ya kiwango cha baharini ya kuzuia kutu, mipako ya juu ya polyurethane, na mihuri iliyoboreshwa ya kuelea yenye nguvu nyingi kwa roli zote ili kuzuia maji ya chumvi au matope ya kemikali kuingia kwenye sehemu za kubeba mizigo.
J: Kwa matumizi ya mteremko mrefu, tunatekeleza maboresho mawili muhimu: Kwanza, tunabinafsisha viatu vya reli—kwa kutumia mabamba ya chuma yenye umbo la kina kwa ajili ya mwamba/matope, au mifumo mikali ya kukanyaga reli kwa ajili ya reli za mpira ili kuongeza mvutano. Pili, tunaunganisha mota za usafiri na breki za kuegesha zenye diski nyingi zenye nguvu, zilizojengewa ndani ili kuhakikisha chasi inajifunga salama na kwa usalama wakati mafuta ya majimaji yanapoacha kutiririka.
J: Ndiyo. Kwa maeneo ya ardhi yenye miinuko kama vile matope marefu, vinamasi, au sakafu za misitu zenye magogo na visiki, tunaweza kubuni sehemu ya chini ya gari la chini ya ardhi yenye kibali cha juu (HGC). Kwa kuboresha jiometri ya kimuundo ya fremu ya kati na kutumia mipangilio maalum ya roller ya wimbo, tunahakikisha mashine yako inaepuka kukwama na inaweza kuondoa vikwazo kwa urahisi.
J: Ndiyo, kabisa. Tunaweza kupata, kulinganisha, na kusakinisha mapema injini za usafiri wa majimaji (kama vile Doosan, Eton, au chapa za ubora wa juu za ndani) kulingana na shinikizo la mfumo wako, kiwango cha mtiririko, na mahitaji ya torque. Tutasanidi mapema vipimo halisi vya kupachika na mwelekeo wa lango la mafuta ili kuhakikisha muunganisho wa "plug-and-play" usio na mshono wakati gari la chini ya gari linapofika kiwandani mwako.
J: Katika ulimwengu wa ubinafsishaji usio wa kawaida na wa kazi nzito (hadi tani 120), uadilifu wa kimuundo chini ya mkazo mkali hauwezi kujadiliwa. Ingawa roboti hufanya vizuri katika kazi za kawaida zinazojirudia, waunganishaji wetu wa hali ya juu hufanya vizuri katika usahihi usio wa kawaida. Uunganishaji wa mikono huhakikisha kupenya kwa ndani kwa kulehemu, unafuu bora wa mkazo kwa jiometri tata, na nguvu bora ya kimuundo kwa fremu tata za chini ya gari, kuhakikisha hazipasuki kamwe chini ya hali ngumu na ya uhandisi ya mtetemo wa juu.
J: Tunatumia vituo vya hali ya juu vya uchakataji wa gantry vya CNC kusaga na kuchimba violesura vyote muhimu vya kupachika (kama vile pete za kubeba slewing au mifumo ya boliti) baada ya fremu ya chasi kuunganishwa kabisa. Hii huondoa mabadiliko yoyote madogo ya joto yanayosababishwa na kulehemu. Timu yetu ya udhibiti wa ubora kisha hutumia vifuatiliaji sahihi vya leza au mifumo ya kupimia ya 3D ili kuthibitisha vipimo vyote muhimu dhidi ya michoro ya uhandisi ya 3D iliyosainiwa kabla ya kuidhinisha kwa usafirishaji.
J: Reli zetu zote za mpira wa hali ya juu hutumia Teknolojia ya Kamba ya Chuma Isiyo na Viungo Inayoendelea. Ndani ya mpira wa kiwango cha juu wa kuzuia kuraruka, kamba inayoendelea ya waya wa chuma wenye mvutano mwingi hufungwa mara nyingi bila kiungo kimoja kinachoingiliana. Hii huondoa udhaifu wa kitamaduni wa "kulehemu kwa viungo", ikisambaza mvutano sawasawa kwenye reli nzima, ikiboresha nguvu ya mvutano kwa zaidi ya 40%, na kuzuia kabisa kukatika kwa reli kwa janga.
J: Roli zetu zimetengenezwa kwa chuma cha aloi cha kiwango cha juu (km, 40Mn2 au 50Mn). Ili kupinga mkwaruzo huku zikidumisha uimara wa msingi, hupitia mchakato wa hali ya juu wa kuzima na kupoza + ugumu wa induction ya uso. Ugumu wa uso hufikia HRC 52–58, na kina kigumu cha 5mm hadi 8mm. Muundo huu wa safu mbili huhakikisha ganda haliharibiki au kuchakaa mapema linaposugua dhidi ya uchafu mkali wa mwamba.
J: Kunyoosha mnyororo wa reli kwa kawaida husababishwa na uchakavu kati ya pini na bushing. Tunatumia chuma cha aloi kilichozimwa na kilichopozwa cha hali ya juu (35MnB) kwa viungo na chuma kigumu cha induction ya kina kwa pini na bushing. Zaidi ya hayo, kwa minyororo ya reli nzito, tunatoa minyororo ya reli iliyofungwa na iliyolainishwa (SALT). Filamu ya mafuta ya ndani hupunguza sana msuguano, huongeza maisha ya huduma ya mnyororo kwa hadi 30-50%, na hupunguza kelele ya uendeshaji.
J: Kuhakikisha ubora wa nyenzo (kuzuia kuzeeka kwa mpira) na kuhakikisha inafaa kwa usahihi wa 100% kwa vigezo maalum vya kiufundi vya mashine yako.