Zhenjiang Yijiang เครื่องจักร Co.,Ltd
แคร่เลื่อนช่วงล่างคู่มือการบำรุงรักษา
1. ชุดราง 2. คนขี้เกียจ3. ลูกกลิ้งราง 4. อุปกรณ์ปรับความตึง 5. กลไกปรับเกลียว 6.ลูกกลิ้งด้านบน7. โครงราง 8. ล้อขับเคลื่อน 9. ตัวลดความเร็วการเคลื่อนที่ (ชื่อทั่วไป: กล่องลดความเร็วมอเตอร์)
รางด้านซ้ายและขวาขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกเคลื่อนที่ด้านซ้ายและขวาเพื่อขับเคลื่อนกล่องเกียร์เคลื่อนที่ด้านซ้ายและขวาตามลำดับ ทำให้รางสามารถเคลื่อนที่ได้
（1）ชุดประกอบราง(รวมถึงชุดรางเหล็กและชุดรางยาง)
ชุดรางเหล็ก 1:1 ทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงที่ตีขึ้นด้วยกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนแบบพิเศษ ซึ่งมีคุณสมบัติทนทานต่อการสึกหรอ อายุการใช้งานยาวนาน และมีความแข็งแรงสูง
ชุดประกอบรางยาง 1:2 รางยางคือสายพานยางรูปวงแหวนที่ทำจากยางผสมโลหะหรือวัสดุเส้นใย ข้อควรระวังในการใช้งาน: ควรหลีกเลี่ยงการสตาร์ทหรือหมุนเครื่องอย่างรวดเร็วในที่แหลมคมและยื่นออกมา อย่าให้พื้นผิวยางสัมผัสกับน้ำมัน เช็ดน้ำมันออกทันทีที่สัมผัส และหลีกเลี่ยงไม่ให้รางสัมผัสกับชิ้นส่วนอื่นๆ บนเครื่อง โดยเฉพาะขอบด้านใน อย่าใช้ล้อขับเคลื่อนที่สึกหรอมาก เพราะจะทำให้ฟันเหล็กของรางเสียหาย เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องเป็นเวลานาน ควรถอดรางยางออกและทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสิ่งอื่นๆ หลีกเลี่ยงแสงแดดและฝน เนื่องจากรางยางเป็นผลิตภัณฑ์ยาง โดยทั่วไปจึงใช้งานในอุณหภูมิตั้งแต่ -25° ถึง 55°
1:3 สำหรับใช้ในอุตสาหกรรมเฉพาะทาง เช่น อุตสาหกรรมที่ดำเนินการภายใต้น้ำทะเล ซึ่งมีการละลายของเกลือหลายชนิดและมีไอออนหลายชนิด ทำให้เกิดคุณสมบัติออกซิไดซ์และรีดิวซ์ เป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อยางหรือเหล็ก ปัจจุบัน ภายใต้สมมติฐานที่ไม่มีข้อมูลสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง ยางมีการรับประกันครึ่งปีหรือ 500 ชั่วโมง และจากนั้นจึงปรับตามสถานการณ์การใช้งาน ขอเน้นย้ำว่าไม่ว่าตัวถังจะเป็นยางหรือเหล็ก ควรล้างออกด้วยน้ำสะอาดทันทีหลังจากออกจากน้ำทะเล!
(2)ลูกล้อ, ลูกล้อราง
สภาพการทำงานของ IDLER และ TRACK ROLLER นั้นรุนแรงมาก ไม่เพียงแต่ต้องรับน้ำหนักของเครื่องจักรโดยตรงเท่านั้น แต่ยังต้องรับแรงกระแทกที่รุนแรงจากแผ่นฐานด้วย บางครั้ง TRACK ROLLER จำเป็นต้องรับน้ำหนักครึ่งหนึ่งของน้ำหนักเครื่องจักรทั้งหมด เนื่องจากตำแหน่งการติดตั้งของ TRACK ROLLER ต่ำ จึงทำให้ต้องอยู่ในกรวดและแมกมาเป็นเวลานานและเกิดการสึกหรออย่างรุนแรง ดังนั้น พื้นผิวการทำงานของ TRACK ROLLER, IDLER และ TRACK ROLLER จึงได้รับการชุบแข็งด้วยการชุบแข็งความถี่ปานกลาง TRACK ROLLER, TOP ROLLER และ IDLER ถูกปิดผนึกด้วยซีลน้ำมันแบบลอยตัวและหล่อลื่นด้วยจาระบี เมื่อหมุน ปลายด้านหนึ่งของแหวนซีลแบบลอยตัวจะไม่ขยับ แต่ปลายอีกด้านหนึ่งของแหวนซีลแบบลอยตัวจะหมุนด้วยล้อด้วยแรงดึงของโอริง ทำให้พื้นผิวปลายแหวนซีลแบบลอยตัวทั้งสองถูกบีบอัดเพื่อให้ได้ซีลที่แน่นหนา ซีลลอยมีความน่าเชื่อถือ โดยปกติในช่วงการยกเครื่องไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันให้กับลูกกลิ้งล้อ ลูกกลิ้งล้อ และลูกกลิ้งล้อ
(3)ลูกกลิ้งด้านบน
TOP ROLLER คือชิ้นส่วนแรงหลักของรางรถไฟ และมักพบปัญหาการสึกหรอและความแข็งแรงเมื่อทำงานภายใต้สภาพดินฟ้าอากาศและน้ำ TOP ROLLER ผลิตจากเหล็กกล้าอัลลอยด์คาร์บอนสูงที่ผ่านการชุบผิวด้วยความถี่ปานกลาง จึงทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม
(4)การดึงราง(สำหรับรางยางและรางเหล็ก)
อายุการใช้งานของรางโซ่มักขึ้นอยู่กับระดับความตึงของรางและการปรับที่เหมาะสม ดังนั้นควรตรวจสอบระดับความตึงของรางทุก 30 ชั่วโมง มาตรฐานความตึงของราง: ทำความสะอาดรางก่อน ยกรางเหล็กหรือรางยางด้วยมือ และยกสูงประมาณ 10 ซม. ถือว่าปกติ เมื่อปรับความตึงของราง อย่าปรับให้แน่นหรือหลวมเกินไป ควรปรับให้พอดี หากแน่นเกินไปจะส่งผลต่อความเร็วในการเคลื่อนที่และกำลังเดินทาง และจะเพิ่มการสึกหรอระหว่างแต่ละส่วน หากปรับให้หลวมเกินไป รางที่หลวมจะทำให้ล้อขับเคลื่อนและล้อโซ่ลากสึกหรออย่างมาก อุปกรณ์ปรับความตึงรางประกอบด้วยกลไกปรับความตึงและปรับแบบไฮดรอลิก
รูปที่ 2 แผนผังแสดงการปรับความตึงราง (กลไกการปรับเป็นแบบปรับเกลียว)
(4.1) ขั้นตอนการทำงานเฉพาะของกลไกการปรับเกลียว: หลังจากเปิดแผ่นป้ายชื่อบนคานหลักที่ด้านนอกของรางแล้ว ให้ใช้ประแจปลายเปิดหมุนสกรูปรับรูปหกเหลี่ยมและสังเกตทิศทางการเคลื่อนไหวของ IDLER โดยให้ IDLER เคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อขันราง และให้ IDLER เคลื่อนไปข้างหลังเพื่อคลายราง
(4.2) ขั้นตอนการทำงานเฉพาะของการขันด้วยไฮดรอลิก: หลังจากเปิดป้ายชื่อบนคานหลักด้านนอกของราง จะมองเห็นหัวอัดจารบีของวาล์วตรวจสอบ หากความสูงของรางยกสูงกว่า 3 ซม. ให้ใช้ปืนอัดจารบีจับหัวอัดจารบีของวาล์วตรวจสอบเพื่อเติมน้ำมัน หากความสูงของรางยกต่ำกว่า 3 ซม. ให้คลายหัวอัดจารบีลง 1-2 รอบ และรางจะคลายออกหากมีจารบีล้น ให้ใช้วิธีการที่กล่าวถึงข้างต้นในการยกรางด้วยมือเพื่อตรวจสอบการคลายและการขันของราง (แนบภาพประกอบต่อไปนี้เพื่อขันหัวอัดจารบี) ขั้นแรกให้คลายหัวอัดจารบีของกระบอกสูบ 1-2 รอบ จาระบีของกระบอกสูบจะถูกปล่อยออกมาและแกนกระบอกสูบจะหดกลับ จากนั้นขันหัวอัดจารบีให้แน่น จากนั้นเติมจาระบีใหม่ ตรวจสอบว่าพื้นผิวของแกนกระบอกสูบผิดปกติหรือไม่ และหากจำเป็น ให้ทาจาระบีที่แกนกระบอกสูบ จากนั้นจึงดำเนินการบำรุงรักษาการยกและขันกระบอกสูบให้เสร็จสมบูรณ์ (แนบภาพประกอบ 3)
(รูปที่ 3 แผนผังของการขันแบบไฮดรอลิก (ประเภทการปรับการขันแบบไฮดรอลิก)
(4.3): หากใช้งานแชสซีบ่อยครั้ง ควรเติมน้ำมันประมาณทุก ๆ หกเดือน และเติมน้ำมันเกียร์ 90# ลงในลูกกลิ้งด้านบนและลูกกลิ้งล้อ (เติมน้ำมันผ่านรูปลั๊กน้ำมันบนตัวล้อ)
（5）โปรดดูคู่มือการใช้งานสำหรับการใช้กระปุกเกียร์ลดการเดินทาง (แนบมา)
(6) โปรดรักษาชุดประกอบตัวถังให้สะอาด เมื่อไม่ใช้งาน โปรดวางไว้ในที่แห้งและเย็น หลีกเลี่ยงแสงแดดและฝน ในระหว่างการทำงาน ควรตรวจสอบสภาพตัวถังรถทุกวัน และตรวจสอบสลักเกลียวที่ล้อขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ทุกวัน หากพบว่าหลวม ให้ขันให้แน่นทันที ขณะใช้งาน โปรดระมัดระวังความเร็วของเครื่องจักร ความเร็วต่ำ ไม่ควรเร่งความเร็วมากเกินไปหรือใช้งานหนักเกินไป หลังจากน้ำทะเลหรือน้ำด่างขึ้น ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดทันที หลังจากใช้งานในสถานที่ก่อสร้าง ให้ล้างออกทันทีเพื่อขจัดตะกอนและปูนซีเมนต์ และรักษาความสะอาด!!!!