Wartungshandbuch für Raupenfahrwerke von Zhenjiang Yijiang Machinery

Zhenjiang Yijiang Machinery Co., Ltd

RaupenfahrzeugFahrwerkWartungshandbuch

1. Gleisbaugruppe 2. MÜLLHABER3. Laufrolle 4. Spannvorrichtung 5. Gewindeeinstellmechanismus 6.OBERE ROLLER7. Fahrgestell 8. Antriebsrad 9. Fahrgeschwindigkeitsreduzierer (gebräuchliche Bezeichnung: Motor-Getriebegetriebe)

Die linke und rechte Kette werden von den linken und rechten Fahrhydraulikmotoren angetrieben, die wiederum die linken und rechten Fahrgetriebe antreiben und so die Ketten in Bewegung setzen.

(1)Gleisbaugruppen(einschließlich Stahlkettenbaugruppen und Gummikettenbaugruppen)

Die 1:1 Stahlschienenbaugruppe besteht aus hochfestem legiertem Stahl, der durch ein spezielles Wärmebehandlungsverfahren geschmiedet wird und sich durch hohe Verschleißfestigkeit, lange Lebensdauer und hohe Festigkeit auszeichnet.

1:2 Gummikettenbaugruppe. Eine Gummikette ist ein ringförmiges Gummiband aus einer Gummimischung mit Metall- oder Faseranteil. Vorsichtsmaßnahmen: Vermeiden Sie schnelles Anfahren oder Wenden der Maschine an scharfen und hervorstehenden Stellen. Achten Sie darauf, dass die Gummioberfläche nicht mit Öl in Berührung kommt. Wischen Sie Öl sofort ab. Vermeiden Sie den Kontakt der Ketten mit anderen Maschinenteilen, insbesondere mit den Innenkanten. Verwenden Sie keine stark abgenutzten Antriebsräder, da diese die Eisenzähne der Ketten beschädigen können. Bei längerer Stillstandszeit sollten die Gummiketten abgenommen und von Schmutz und anderen Ablagerungen gereinigt werden. Schützen Sie die Maschine dabei vor Sonne und Regen. Gummiketten sind im Allgemeinen für einen Temperaturbereich von -25 °C bis 55 °C geeignet.

1:3 Für den Einsatz in speziellen Branchen, wie z. B. solchen, die unter Meerwasser arbeiten, wo verschiedene Salze gelöst und Ionen vorhanden sind, die oxidierende und reduzierende Eigenschaften hervorrufen. Dies ist extrem schädlich für Gummi oder Stahl. Derzeit wird, mangels entsprechender Daten, eine Garantie von sechs Monaten oder 500 Betriebsstunden für Gummiketten gewährt, die anschließend je nach Nutzung angepasst wird. Es ist wichtig zu betonen, dass das Chassis, unabhängig davon, ob es aus Gummi oder Stahl besteht, nach dem Verlassen von Meerwasser umgehend mit Süßwasser abgespült werden muss!

(2)Leitrolle, Laufrolle

Die Arbeitsbedingungen von Laufrolle und Stützrolle sind extrem anspruchsvoll. Sie tragen nicht nur das direkte Gewicht der Maschine, sondern sind auch den starken Stoßbelastungen der Grundplatte ausgesetzt. Manchmal muss eine Stützrolle sogar die Hälfte des Gesamtgewichts der Maschine tragen. Aufgrund ihrer tiefen Einbaulage ist die Stützrolle lange Zeit Kies und Lava ausgesetzt und unterliegt daher starkem Verschleiß. Aus diesem Grund wurden die Laufflächen von Stützrolle, Stützrolle und Laufrolle durch Mittelfrequenzhärtung gehärtet. Stützrolle, Laufrolle und Stützrolle sind mit schwimmenden Öldichtungen abgedichtet und mit Fett geschmiert. Beim Drehen bewegt sich ein Ende des schwimmenden Dichtungsrings nicht, während sich das andere Ende mit dem Rad dreht. Durch die Spannung des O-Rings wird die Dichtung zwischen den beiden Dichtflächen hergestellt. Die schwimmende Öldichtung ist zuverlässig; in der Regel ist bei einer Überholung kein Nachfetten von Stützrolle, Stützrolle und Laufrolle erforderlich.

(3)OBERE ROLLER

Die obere Laufrolle ist das Hauptlastelement der Kette, und Verschleiß- und Festigkeitsprobleme treten insbesondere beim Einsatz unter felsigen und nassen Bedingungen auf. Die obere Laufrolle besteht aus hochkohlenstoffhaltigem legiertem Stahl mit mittelfrequenter Oberflächenhärtung und weist daher eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit auf.

(4)Gleisspannung(für Gummi- und Stahlketten)

Die Lebensdauer der Ketten hängt maßgeblich von ihrer Spannung und deren korrekter Einstellung ab. Überprüfen Sie daher die Kettenspannung alle 30 Betriebsstunden. So prüfen Sie die Kettenspannung: Reinigen Sie die Kette zunächst und heben Sie die Stahl- oder Gummikette von Hand an. Ein Anheben um ca. 10 cm gilt als normal. Achten Sie beim Einstellen der Kettenspannung darauf, dass diese weder zu locker noch zu fest ist. Eine zu hohe Spannung beeinträchtigt die Fahrgeschwindigkeit und -leistung und erhöht den Verschleiß. Eine zu lockere Spannung hingegen führt zu starkem Verschleiß an Antriebs- und Zugkettenrädern. Die Kettenspannvorrichtung besteht aus einem hydraulischen Spann- und Einstellmechanismus.

Abb. 2 Schematische Darstellung der Gleisspannung (der Einstellmechanismus ist vom Gewindeeinstellungstyp)

(4.1) Spezifische Vorgehensweise beim Einstellen des Gewindes: Nach dem Öffnen des Typenschilds am Hauptträger an der Außenseite der Schiene wird die Sechskant-Einstellschraube mit einem Maulschlüssel gedreht. Dabei ist die Bewegungsrichtung der Umlenkrolle zu beobachten. Die Umlenkrolle bewegt sich nach vorne, um die Schiene zu spannen, und nach hinten, um die Schiene zu lockern.

(4.2) Spezifische Vorgehensweise beim hydraulischen Nachspannen: Nach dem Öffnen des Typenschilds am Hauptträger an der Außenseite der Kette ist der Schmiernippel des Rückschlagventils sichtbar. Beträgt die Kettenhebung mehr als 3 cm, wird der Schmiernippel mit einer Fettpresse am Rückschlagventil nachgefettet. Beträgt die Kettenhebung weniger als 3 cm, wird der Schmiernippel um 1–2 Umdrehungen gelöst. Bei Fettüberschuss lockert sich die Kette. Anschließend wird die Kette wie zuvor beschrieben von Hand angehoben, um den korrekten Sitz zu prüfen (siehe Abbildung unten). Zuerst wird der Schmiernippel des Zylinders um 1–2 Umdrehungen gelöst. Dadurch tritt Fett aus dem Zylinder aus und die Kolbenstange fährt ein. Danach wird der Schmiernippel wieder festgezogen, neues Fett eingefüllt und die Oberfläche der Kolbenstange auf Beschädigungen geprüft. Gegebenenfalls wird Fett auf die Kolbenstange aufgetragen. Anschließend wird die Wartung des Hub- und Nachspannzylinders abgeschlossen (siehe Abbildung 3 unten).

(Abbildung 3 Schematische Darstellung der hydraulischen Verschraubung (hydraulische Verschraubungseinstellung))

(4.3): Wenn das Fahrgestell häufig benutzt wird, sollte etwa alle sechs Monate Öl nachgefüllt werden. Dazu wird Getriebeöl der Viskositätsklasse 90 in die obere Laufrolle und die Laufrolle gegeben (Öl durch die Öleinfüllöffnung am Radkörper einfüllen).

(5) Bitte beachten Sie die Bedienungsanleitung für das Fahrgetriebe (beiliegend).

(6) Bitte halten Sie das Fahrgestell sauber. Lagern Sie es bei Nichtgebrauch an einem kühlen, trockenen Ort, geschützt vor Sonneneinstrahlung und Regen. Überprüfen Sie während des Betriebs täglich den Zustand des Raupenfahrgestells und kontrollieren Sie täglich die Verbindungsbolzen an Antriebsrad und Getriebe. Ziehen Sie diese umgehend fest, falls sie locker sind. Achten Sie während des Betriebs auf die Geschwindigkeit der Maschine. Fahren Sie langsam und vermeiden Sie Überdrehzahl und Überlastung. Spülen Sie das Fahrgestell nach Kontakt mit Meerwasser oder alkalischem Wasser sofort mit klarem Wasser ab. Spülen Sie das Fahrgestell nach dem Einsatz auf der Baustelle sofort ab, um Schlamm und Zementreste zu entfernen. Halten Sie es sauber!