Công ty TNHH Máy móc Trấn Giang Yijiang
Trình thu thập thông tinKhung gầmSổ tay bảo trì
1. lắp ráp đường ray 2. NGƯỜI LẠI NHÀN3. con lăn theo dõi 4. thiết bị căng 5. cơ cấu điều chỉnh ren 6.CON LĂN HÀNG ĐẦU7. Khung xích 8. Bánh xe dẫn động 9. Bộ giảm tốc độ di chuyển (tên thường gọi: hộp giảm tốc động cơ)
Các bánh xích bên trái và bên phải được dẫn động bởi động cơ thủy lực chuyển động bên trái và bên phải để dẫn động hộp số chuyển động bên trái và bên phải, giúp bánh xích di chuyển.
（1）Lắp ráp đường ray(bao gồm cả cụm ray thép và cụm ray cao su)
Đường ray thép lắp ráp 1:1 được làm bằng thép hợp kim cường độ cao được rèn bằng quy trình xử lý nhiệt đặc biệt, có khả năng chống mài mòn mạnh, tuổi thọ cao và độ bền cao.
1:2 Lắp ráp đường ray cao su, Đường ray cao su là một vành đai cao su hình vòng được làm bằng cao su kết hợp với vật liệu kim loại hoặc sợi. Thận trọng khi sử dụng: nên tránh khởi động máy hoặc quay nhanh ở những nơi sắc nhọn và nhô ra. Không để bề mặt cao su tiếp xúc với dầu, lau sạch dầu ngay khi có và tránh đường ray tiếp xúc với các bộ phận khác trên máy, đặc biệt là các cạnh bên trong. Không sử dụng bánh xe dẫn động bị mòn nhiều, sẽ làm hỏng răng sắt của đường ray. Khi máy không hoạt động trong thời gian dài, nên tháo đường ray cao su và làm sạch bụi bẩn và các thứ khác, tránh nắng và mưa. Vì chúng là sản phẩm cao su, đường ray cao su thường được sử dụng ở nhiệt độ từ -25° đến 55°.
1:3 Sử dụng trong các ngành công nghiệp đặc biệt, chẳng hạn như hoạt động dưới nước biển, nơi có nhiều loại muối hòa tan và nhiều loại ion khác nhau, dẫn đến tính chất oxy hóa và khử. Nó cực kỳ có hại cho cao su hoặc thép. Hiện tại, do không có dữ liệu hỗ trợ tương ứng, bánh xe cao su được bảo hành nửa năm hoặc 500 giờ, sau đó được điều chỉnh theo tình hình sử dụng. Cần nhấn mạnh rằng, bất kể khung gầm là cao su hay thép, cần rửa sạch ngay bằng nước ngọt sau khi ra khỏi nước biển!
(2)LĂN BÁNH RĂNG, LĂN BÁNH RĂNG
Điều kiện làm việc của TRACK ROLLER và TRACK ROLLER rất khắc nghiệt, không chỉ chịu trực tiếp trọng lượng của máy mà còn chịu tải trọng va đập mạnh từ tấm đế. Đôi khi, TRACK ROLLER phải chịu một nửa trọng lượng của toàn bộ máy. Do vị trí lắp đặt thấp, TRACK ROLLER đã nằm trong sỏi và macma trong một thời gian dài và bị hao mòn nghiêm trọng. Do đó, bề mặt làm việc của TRACK ROLLER, IDLER và TRACK ROLLER đã được tôi cứng bằng phương pháp tôi cứng tần số trung bình. TRACK ROLLER, TOP ROLLER và IDLER được bịt kín bằng phớt dầu nổi và được bôi trơn bằng mỡ. Khi quay, một đầu của vòng đệm nổi không di chuyển, và đầu còn lại của vòng đệm nổi quay cùng với bánh xe, với sự trợ giúp của vòng chữ O, do đó, hai vòng đệm nổi bị nén bề mặt, đạt được độ kín. Phớt dầu nổi có độ tin cậy cao, thường không cần phải nạp nhiên liệu cho con lăn, IDLER và TRACK ROLLER trong thời gian đại tu.
(3)CON LĂN HÀNG ĐẦU
TOP ROLLER là bộ phận chịu lực chính của bánh xích, và các vấn đề về độ mài mòn và độ bền thường thấy rõ khi làm việc trong điều kiện nhiều đá và nước. TOP ROLLER là thép hợp kim cacbon cao với bề mặt được tôi luyện tần số trung bình, có khả năng chống mài mòn tuyệt vời.
(4)Căng thẳng đường ray(dành cho đường ray cao su và thép)
Tuổi thọ của xích thường phụ thuộc vào độ căng của xích và việc điều chỉnh có hợp lý hay không, vì vậy hãy kiểm tra độ căng của xích sau mỗi 30 giờ. Tiêu chuẩn độ căng của xích: trước tiên hãy vệ sinh xích, nâng xích thép hoặc xích cao su bằng tay và chiều cao nâng khoảng 10cm được coi là bình thường. Khi điều chỉnh độ căng của xích, không nên điều chỉnh quá lỏng hoặc quá chặt, phải ở mức vừa phải, xích quá chặt sẽ ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển và công suất di chuyển, đồng thời làm tăng độ mài mòn giữa các bộ phận, nếu điều chỉnh quá lỏng, xích lỏng sẽ gây ra hiện tượng mài mòn đáng kể ở bánh lái và bánh xích kéo. Thiết bị căng xích bao gồm cơ cấu căng và điều chỉnh thủy lực.
Hình 2 Sơ đồ hệ thống căng xích (cơ chế điều chỉnh là loại điều chỉnh ren)
(4.1) Quy trình vận hành cụ thể của cơ cấu điều chỉnh ren: sau khi mở bảng tên trên dầm chính ở mặt ngoài của rãnh, sử dụng cờ lê đầu hở để xoay vít điều chỉnh lục giác và quan sát hướng chuyển động của LÒNG TRỤC, với LÒNG TRỤC di chuyển về phía trước để siết chặt rãnh và LÒNG TRỤC di chuyển về phía sau để nới lỏng rãnh.
(4.2) Quy trình vận hành cụ thể của việc siết chặt thủy lực: sau khi mở tấm tên trên dầm chính ở mặt ngoài của đường ray, có thể nhìn thấy núm mỡ van kiểm tra, nếu chiều cao nâng của đường ray > 3cm, hãy sử dụng súng mỡ để giữ núm mỡ van kiểm tra để tiếp nhiên liệu. Nếu chiều cao nâng của đường ray < 3cm, hãy nới lỏng núm mỡ 1-2 vòng và đường ray sẽ được nới lỏng nếu mỡ tràn ra, hãy sử dụng phương pháp đã đề cập trước đó để nâng đường ray bằng tay để kiểm tra độ nới lỏng và siết chặt của đường ray (kèm theo hình sau để siết chặt núm mỡ). Trước tiên, hãy nới lỏng núm mỡ xi lanh 1 đến 2 vòng, xả mỡ xi lanh, rút thanh xi lanh lại. Sau đó siết chặt núm mỡ, sau đó thêm mỡ mới, kiểm tra xem bề mặt của thanh xi lanh có bất thường không và nếu cần, hãy bôi mỡ vào thanh xi lanh, sau đó hoàn thành việc bảo dưỡng độ nâng và siết chặt xi lanh (kèm theo hình 3).
（Hình 3 Sơ đồ nguyên lý siết chặt thủy lực (loại điều chỉnh siết chặt thủy lực)
(4.3): nếu khung gầm được sử dụng thường xuyên, hãy thêm dầu sáu tháng một lần hoặc lâu hơn và thêm dầu hộp số 90# vào CON LĂN TRÊN và con lăn xích (thêm dầu qua lỗ cắm dầu trên thân bánh xe).
（5）Vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng hộp số giảm tốc hành trình (đính kèm).
（6）Vui lòng giữ gìn vệ sinh cụm khung gầm. Khi không sử dụng, vui lòng đặt ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh ánh nắng mặt trời và mưa. Trong quá trình làm việc, hãy kiểm tra tình trạng khung gầm xe bánh xích hàng ngày, kiểm tra bu lông kết nối bánh lái và hộp số hàng ngày, nếu phát hiện bị lỏng thì siết chặt ngay. Trong quá trình sử dụng, vui lòng chú ý tốc độ của máy, tốc độ thấp, không chạy quá tốc độ và quá tải. Sau khi tiếp xúc với nước biển hoặc nước kiềm, hãy rửa ngay bằng nước sạch. Sau khi sử dụng tại công trường, hãy rửa ngay để loại bỏ bùn đất, làm sạch xi măng, giữ gìn vệ sinh sạch sẽ!!!!