Công ty TNHH Máy móc Trấn Giang Yijiang
Trình thu thập thông tinKhung gầmSổ tay bảo trì
1. lắp ráp theo dõi 2. KẺ NHỎ NHỎ3. con lăn theo dõi 4. thiết bị căng 5. cơ cấu điều chỉnh ren 6.CON LĂN HÀNG ĐẦU7. Khung xích 8. Bánh lái 9. Bộ giảm tốc di chuyển (tên thường gọi: hộp giảm tốc động cơ)
Các bánh xích bên trái và bên phải được dẫn động bởi các động cơ thủy lực chuyển động trái và phải để dẫn động hộp số chuyển động trái và phải tương ứng, dẫn động bánh xích di chuyển.
（1）Lắp ráp theo dõi(bao gồm cụm ray thép và cụm ray cao su)
Đường ray thép lắp ráp 1:1 được làm bằng thép hợp kim cường độ cao được rèn bằng quy trình xử lý nhiệt đặc biệt, có khả năng chống mài mòn mạnh, tuổi thọ cao và độ bền cao.
1:2 Lắp ráp đường ray cao su, Đường ray cao su là một vành đai cao su hình vòng được làm bằng cao su kết hợp với vật liệu kim loại hoặc sợi. Thận trọng khi sử dụng: nên tránh khởi động máy hoặc quay nhanh ở những nơi sắc nhọn và nhô ra. Không để bề mặt cao su tiếp xúc với dầu, lau sạch dầu ngay khi có và tránh đường ray tiếp xúc với các bộ phận khác trên máy, đặc biệt là các cạnh bên trong. Không sử dụng bánh xe dẫn động bị mòn nhiều, nó sẽ làm hỏng răng sắt của đường ray. Khi máy không hoạt động trong thời gian dài, nên tháo đường ray cao su và làm sạch bụi bẩn và các thứ khác, tránh nắng và mưa. Vì chúng là sản phẩm cao su, đường ray cao su thường được sử dụng ở nhiệt độ từ -25° đến 55°.
1:3 Dùng trong các ngành công nghiệp đặc biệt, chẳng hạn như các ngành hoạt động dưới nước biển, nơi có nhiều loại muối hòa tan và nhiều loại ion hiện diện, dẫn đến tính chất oxy hóa và khử. Nó cực kỳ có hại cho cao su hoặc thép. Hiện tại, với điều kiện không có dữ liệu hỗ trợ tương ứng, đường ray cao su bảo hành nửa năm hoặc 500 giờ, sau đó điều chỉnh theo tình hình sử dụng. Cần nhấn mạnh rằng, bất kể khung gầm là cao su hay thép, phải rửa sạch bằng nước ngọt ngay sau khi rời khỏi nước biển!
(2)LĂN DẪN, CON LĂN RĂNG
Điều kiện làm việc của ROLLER và TRACK ROLLER rất khắc nghiệt, không chỉ chịu trực tiếp trọng lượng của máy mà còn chịu tải trọng va đập mạnh từ tấm đế. Đôi khi, ROLLER phải chịu một nửa trọng lượng của toàn bộ máy. Do vị trí lắp đặt thấp của ROLLER, nó đã ở trong sỏi và macma trong một thời gian dài và chịu sự hao mòn nghiêm trọng. Do đó, bề mặt làm việc của con lăn xích, IDLER và TRACK ROLLER đã được tôi luyện bằng cách tôi luyện tần số trung bình. ROLLER, TOP ROLLER và IDLER được bịt kín bằng phớt dầu nổi và được bôi trơn bằng mỡ. Khi quay, một đầu của vòng đệm nổi không di chuyển và đầu kia của vòng đệm nổi quay cùng với bánh xe, với sự trợ giúp của lực căng của vòng chữ O, do đó, hai vòng đệm nổi nén bề mặt cuối, để đạt được độ kín. Phớt dầu nổi có độ tin cậy cao, thường trong thời gian đại tu không cần phải tiếp nhiên liệu cho con lăn xích, IDLER và TRACK ROLLER.
(3)CON LĂN HÀNG ĐẦU
TOP ROLLER là thành phần chịu lực chính của đường ray, và các vấn đề về độ mài mòn và độ bền rất nổi bật khi làm việc trong điều kiện nhiều đá và nước. TOP ROLLER là thép hợp kim cacbon cao với tần suất tôi trung bình trên bề mặt, có khả năng chống mài mòn tuyệt vời.
(4)Căng thẳng đường ray(dành cho đường ray cao su và thép)
Tuổi thọ của xích thường phụ thuộc vào mức độ căng của xích và việc điều chỉnh có hợp lý hay không, vì vậy hãy kiểm tra mức độ căng của xích sau mỗi 30 giờ. Tiêu chuẩn độ căng của xích: trước tiên hãy vệ sinh xích, nâng xích thép hoặc xích cao su bằng tay và chiều cao nâng khoảng 10cm được coi là bình thường. Khi điều chỉnh độ căng của xích, không được điều chỉnh quá lỏng hoặc quá chặt, phải vừa phải, xích quá chặt sẽ ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển và công suất di chuyển, đồng thời sẽ làm tăng độ mòn giữa các bộ phận, nếu điều chỉnh quá lỏng, xích lỏng sẽ khiến bánh lái và bánh xích kéo bị mòn nhiều. Thiết bị căng xích bao gồm cơ cấu điều chỉnh và căng thủy lực.
Hình 2 Sơ đồ hệ thống căng xích (cơ cấu điều chỉnh là loại điều chỉnh ren)
(4.1) Quy trình vận hành cụ thể của cơ cấu điều chỉnh ren: sau khi mở bảng tên trên dầm chính ở mặt ngoài của rãnh, sử dụng cờ lê đầu hở để xoay vít điều chỉnh lục giác và quan sát hướng chuyển động của LÕI TRỤC, với LÕI TRỤC di chuyển về phía trước để siết chặt rãnh và LÕI TRỤC di chuyển về phía sau để nới lỏng rãnh.
(4.2) Quy trình vận hành cụ thể của việc siết chặt thủy lực: sau khi mở bảng tên trên dầm chính ở mặt ngoài của đường ray, có thể nhìn thấy núm mỡ van kiểm tra, nếu chiều cao của đường ray nâng lên > 3cm, hãy sử dụng súng mỡ để giữ núm mỡ van kiểm tra để tiếp nhiên liệu. Nếu chiều cao nâng của đường ray < 3cm, hãy nới lỏng núm mỡ xuống 1-2 vòng và đường ray sẽ được nới lỏng nếu có mỡ tràn, hãy sử dụng phương pháp đã đề cập trước đó để nâng đường ray bằng tay để kiểm tra độ nới lỏng và siết chặt của đường ray (kèm theo hình sau để siết chặt núm mỡ). Trước tiên, hãy nới lỏng núm mỡ xi lanh 1 đến 2 vòng, mỡ xi lanh xả ra, thanh xi lanh được rút lại. Sau đó siết chặt núm mỡ, sau đó thêm mỡ mới, kiểm tra xem bề mặt của thanh xi lanh có bất thường không và nếu cần, hãy bôi mỡ vào thanh xi lanh, sau đó hoàn thành việc bảo dưỡng độ nâng và siết chặt xi lanh (hình 3 kèm theo).
（Hình 3 Sơ đồ nguyên lý siết chặt thủy lực (loại điều chỉnh siết chặt thủy lực)
(4.3): nếu khung xe được sử dụng thường xuyên, hãy thêm dầu sáu tháng một lần hoặc lâu hơn và thêm dầu hộp số 90# vào CON LĂN TRÊN và con lăn xích (thêm dầu qua lỗ cắm dầu trên thân bánh xe).
（5）Vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng hộp số giảm tốc hành trình (đính kèm).
（6）Vui lòng giữ cho cụm khung gầm sạch sẽ, khi không sử dụng, vui lòng đặt ở nơi khô ráo thoáng mát, tránh nắng và mưa. Trong thời gian làm việc, hãy kiểm tra vẻ ngoài của khung gầm xe bánh xích hàng ngày và liên tục kiểm tra các bu lông kết nối ở bánh lái và hộp số hàng ngày, và siết chặt chúng kịp thời nếu chúng bị lỏng. Trong quá trình sử dụng, vui lòng chú ý đến tốc độ của máy, tốc độ thấp, không quá tốc độ và quá tải. Sau khi nước biển hoặc nước kiềm xuất hiện, hãy rửa sạch ngay bằng nước sạch. Sau khi sử dụng tại công trường xây dựng, hãy rửa sạch ngay để loại bỏ bùn, làm sạch xi măng, giữ sạch!!!!