Zhenjiang Yijiang Machinery Co., Ltd
ИндексДолниот дел од возилотоПрирачник за одржување
1. склопување на шини 2. ДЕБЕЛ3. валјак за гасеници 4. уред за затегнување 5. механизам за прилагодување на навојот 6.ГОРЕН РОЛЕР7. рамка на шината 8. погонско тркало 9. редуктор на брзина на движење (вообичаено име: кутија за редуктор на брзина на моторот)
Левата и десната шина се управувани од левиот и десниот хидрауличен мотор за да ги управуваат левиот и десниот менувач, соодветно, при што ги движат шините за да се движат.
(1)Склопови на пругите(вклучувајќи челични склопови на пруги и гумени склопови на пруги)
Склопот на челична шина 1:1 е направен од легиран челик со висока цврстина, кован со посебен процес на термичка обработка, што се одликува со силна отпорност на абење, долг век на траење и висока цврстина.
1:2 Склоп на гумена шина. Гумената шина е прстенеста гумена лента изработена од гума соединета со метал или влакнест материјал. Мерки на претпазливост при употреба: треба да се избегнува машината да се пали или врти брзо на остри и испакнати места. Не дозволувајте гумената површина да дојде во контакт со масло, избришете го маслото штом ќе се појави и избегнувајте шините да дојдат во контакт со други делови на машината, особено со внатрешните рабови. Не користете многу истрошени погонски тркала, тоа ќе ги оштети железните заби на шините. Кога машината не работи долго време, гумените шини треба да се отстранат и исчистат од нечистотија и други работи, избегнувајќи сонце и дожд. Бидејќи се работи за гумени производи, гумените шини генерално се користат на температури од -25° до 55°.
1:3 За употреба во посебни индустрии, како што се оние што работат под морска вода, каде што се растворени разни соли и присутни се разни јони, што резултира со оксидирачки и редуцирачки својства. Исклучително е штетно за гумата или челикот. Во моментов, под претпоставка дека нема соодветна поддршка за податоци, гаранцијата за гумени шини е половина година или 500 часа, а потоа последователно се прилагодува според употребата на ситуацијата. Треба да се нагласи дека, без оглед на тоа дали шасијата е гумена или челична, треба да се исплакне со свежа вода веднаш по излегувањето од морската вода!
(2)Зглобна тркалезна кола, валјак за гасеници
Условите за работа на ролерот за влечење и валјакот за гасеници се многу сурови, тие не само што директно ја носат тежината на машината, туку и го поднесуваат силното оптоварување од ударот од основната плоча. Понекогаш валјакот за гасеници мора да ја носи половина од тежината на целата машина. Поради ниската положба на инсталација на валјакот за гасеници, тој долго време е во чакал и магма и е подложен на сериозно абење. Затоа, работните површини на валјакот за гасеници, валјакот за влечење и валјакот за гасеници се стврднати со среднофреквентно стврднување. ВАЛАКОТ ЗА ГАСЕНИЦИ, ГОРНИОТ ВАЛАКОТ и ВАЛАКОТ за влечење се запечатени со лебдечки заптивки за масло и се подмачкуваат со маст. При ротирање, едниот крај на лебдечкиот заптивен прстен не се движи, а другиот крај на лебдечкиот заптивен прстен ротира со тркалото, со помош на затегнатоста на О-прстенот, така што површината на двата краја на лебдечкиот заптивен прстен се компресира, за да се постигне запечатување. Пловечката заптивка за масло е сигурна, обично во период на ремонт не треба да се дополнува валјакот за гасеници, валјакот за влечење и валјакот за гасеници.
(3)ГОРЕН РОЛЕР
ГОРНИОТ ВАЛАК е главниот погонски елемент на колосекот, а проблемите со абење и цврстина се изразени при работа во карпести и водени услови. ГОРНИОТ ВАЛАК е изработен од високојаглероден легиран челик со среднофреквентно гаснење на површината, кој има одлична отпорност на абење.
(4)Затегнување на шините(за гумени и челични шини)
Животниот век на ланчето често зависи од степенот на затегнатост на ланчето и од тоа дали прилагодувањето е разумно, затоа проверувајте го степенот на затегнатост на ланчето на секои 30 часа. Стандард за затегнатост на ланчето: прво исчистете ја ланчето, подигнете ја челичната или гумената ланче со рака, а висината на кревање од околу 10 см се смета за нормална. При прилагодување на затегнатоста на ланчето, не ја прилагодувајте премногу лабаво или премногу затегнато, мора да биде умерено, ланчето е премногу затегнато, тоа ќе влијае на брзината на движење и моќноста на движење, и ќе го зголеми абењето помеѓу секој дел. Ако е премногу лабаво прилагодено, лабавата ланче ќе предизвика големо абење на погонското тркало и тркалото на ланчето. Уредот за затегнување на ланчето се состои од хидрауличен механизам за затегнување и прилагодување.
Сл. 2 Шематски дијаграм на затегнување на шината (механизмот за прилагодување е од типот за прилагодување на навој)
(4.1) Специфична постапка за работа на механизмот за прилагодување на навојот: откако ќе ја отворите плочката со име на главната греда на надворешната страна од шината, користете клуч со отворен крај за да го завртите шестоаголниот завртка за прилагодување и да го набљудувате правецот на движење на ЗГЛАСНИОТ РАЧ, при што ЗГЛАСНИОТ РАЧ се движи напред за да се затегне шината, а ЗГЛАСНИОТ РАЧ се движи назад за да се олабави шината.
(4.2) Специфична процедура за работа на хидраулично затегнување: откако ќе ја отворите плочката со име на главната греда на надворешната страна од шината, може да се види брадавицата за маст на неповратниот вентил. Ако висината на подигање на шината е >3 см, користете го пиштолот за маст за да ја држите брадавицата за маст на неповратниот вентил за полнење гориво. Ако висината на подигање на шината е <3 см, олабавете ја брадавицата за маст на 1-2 вртења, и шината ќе биде олабавена ако има прелевање на маст. Користете го претходно споменатиот метод за рачно кревање на шината за да проверите олабавување и затегнување на шината (прикачено со следната слика за затегнување на брадавицата за маст). Прво олабавете ја брадавицата за маст на цилиндарот 1 до 2 вртења, маста од цилиндарот се испушта, прачката на цилиндарот се повлекува. Потоа затегнете ја брадавицата за маст, потоа додадете нова маст, проверете дали површината на шипката на цилиндарот е ненормална и, доколку е потребно, нанесете маст на шипката на цилиндарот, а потоа завршете го одржувањето на цилиндарот за подигање и затегнување (прикачена слика 3).
(Слика 3 Шематски дијаграм на хидраулично затегнување (тип на прилагодување на хидрауличното затегнување)
(4.3): ако шасијата се користи често, додавајте масло еднаш на секои шест месеци или слично, и додадете масло за менувач 90# на ГОРНИОТ ВАЛЕЦ и валјакот на гасеницата (додадете масло преку отворот за приклучок за масло на телото на тркалото).
(5) Ве молиме погледнете го упатството за употреба на менувачот за редукција на брзина (приложено).
(6) Ве молиме одржувајте го склопот на шасијата чист, кога не е во употреба, ве молиме ставете го на ладно и суво место, избегнувајте сончева светлина и дожд. За време на работниот период, секојдневно проверувајте го изгледот на шасијата со гасеници и секојдневно проверувајте ги приклучните завртки на погонското тркало и менувачот и затегнете ги навреме доколку се покажат лабави. За време на употребата, ве молиме обрнете внимание на брзината на машината, мала брзина, не претерувајте со брзината и не преоптоварувајте. Откако ќе навлезе морска вода или алкална вода, веднаш исплакнете ја со чиста вода. По употреба на градилиштето, веднаш исплакнете за да ја исчистите тињата, исчистете го цементот, одржувајте ја чиста!!!!