Zhenjiang Yijiang Machinery Co., Ltd
Pásový modulPodvozekManuál údržby
1. sestava kolejnice 2VOLNÝ KOLESO3. vodicí kladka 4. napínací zařízení 5. mechanismus pro nastavení nitě 6.HORNÍ VÁLEC7. rám pásu 8. hnací kolo 9. reduktor rychlosti pojezdu (obecný název: reduktor rychlosti motoru)
Levý a pravý pás jsou poháněny levým a pravým pojezdovým hydraulickým motorem, který pohání levou a pravou pojezdovou převodovku, jež pohání pásy pro jízdu.
(1)kolejnicové sestavy(včetně ocelových pásových sestav a gumových pásových sestav)
Ocelová kolejnice 1:1 je vyrobena z vysokopevnostní legované oceli kované speciálním procesem tepelného zpracování, která se vyznačuje vysokou odolností proti opotřebení, dlouhou životností a vysokou pevností.
Sestava gumového pásu 1:2. Gumový pás je prstencový gumový pás vyrobený ze směsi gumy s kovem nebo vláknitým materiálem. Bezpečnostní opatření při použití: Zabraňte rychlému rozjezdu nebo otáčení stroje na ostrých a vyčnívajících místech. Nedovolte, aby se gumový povrch dostal do kontaktu s olejem, olej ihned otřete a zabraňte kontaktu pásů s jinými částmi stroje, zejména s vnitřními okraji. Nepoužívejte silně opotřebovaná hnací kola, mohla by poškodit železné zuby pásů. Pokud stroj delší dobu nepracuje, měly by být gumové pásy odstraněny a očištěny od nečistot a dalších předmětů, přičemž by se měly vyhnout slunci a dešti. Protože se jedná o gumové výrobky, obvykle se používají při teplotách od -25° do 55°.
1:3 Pro použití ve speciálních odvětvích, jako jsou ta, která pracují pod mořskou vodou, kde se rozpouštějí různé soli a jsou přítomny různé ionty, což má za následek oxidační a redukční vlastnosti. Je extrémně škodlivý pro pryž nebo ocel. V současné době, za předpokladu neexistence odpovídajících datových podkladů, je záruka na pryžové pásy půl roku nebo 500 hodin a poté se upravují podle použití a situace. Je třeba zdůraznit, že bez ohledu na to, zda je podvozek pryžový nebo ocelový, by měl být po opuštění mořské vody ihned opláchnut sladkou vodou!
(2)NAPÍNACÍ KOLO, POJISTNÁ VÁLEČKA
Provozní podmínky VODÍCÍCH A PÁSOVÝCH KLADEK jsou velmi náročné, protože nejen přímo nesou váhu stroje, ale také snášejí silné rázové zatížení od základní desky. Někdy musí PÁSOVÝ KLADEK nést polovinu váhy celého stroje. Vzhledem k nízké instalační poloze PÁSOVÉHO KLADEKU je dlouhodobě ve štěrku a magmatu a je vystaven značnému opotřebení. Proto jsou pracovní plochy pojezdového válce, VODÍCÍHO KLADEKU a PÁSOVÉHO KLADEKU kalené středně frekvenčním kalením. PÁSOVÝ KLADEK, HORNÍ KLADEK a VODÍCÍ KLADEK jsou utěsněny plovoucími olejovými těsněními a mazány plastickým mazivem. Při otáčení se jeden konec plovoucího těsnicího kroužku nepohybuje a druhý konec plovoucího těsnicího kroužku se otáčí s kolem pomocí napětí O-kroužku, takže oba konce plovoucích těsnicích kroužků jsou stlačeny a dochází k utěsnění. Plovoucí olejové těsnění je spolehlivé a obvykle během generální opravy není nutné doplňovat palivo do pojezdového válce, VODÍCÍHO KLADEKU a PÁSOVÉHO KLADEKU.
(3)HORNÍ VÁLEC
HORNÍ VÁLEC je hlavním silovým prvkem pásu a problémy s opotřebením a pevností jsou výrazné při práci v kamenitých a vodních podmínkách. HORNÍ VÁLEC je vyroben z vysoce uhlíkové legované oceli se středně frekvenčním kalením na povrchu, která má vynikající odolnost proti opotřebení.
(4)Napínání kolejí(pro pryžové a ocelové pásy)
Životnost řetězové dráhy často závisí na stupni napnutí dráhy a na tom, zda je nastavení přiměřené, proto kontrolujte stupeň napnutí dráhy každých 30 hodin. Standard napnutí dráhy: nejprve dráhu očistěte, zvedněte ocelovou nebo gumovou dráhu ručně a za normální výšku zdvihu se považuje výška zdvihu asi 10 cm. Při nastavování napnutí dráhy ji nenastavujte příliš volně ani příliš utaženě, měla by být mírná. Příliš volná dráha ovlivní rychlost jízdy a pojezdovou sílu a zvýší opotřebení mezi jednotlivými částmi. Pokud je nastavena příliš volně, uvolněná dráha způsobí velké opotřebení hnacího kola a kola tažného řetězu. Napínací zařízení dráhy se skládá z hydraulického napínacího a nastavovacího mechanismu.
Obr. 2 Schéma napínání kolejnice (nastavovací mechanismus je typu závitového nastavování)
(4.1) Specifický postup obsluhy mechanismu pro nastavení závitu: po otevření štítku na hlavním nosníku na vnější straně kolejnice otáčejte šestihranným stavěcím šroubem pomocí otevřeného klíče a sledujte směr pohybu napínacího kladky. Napínací kladka se pohybuje dopředu pro utažení kolejnice a napínací kladka se pohybuje dozadu pro její povolení.
(4.2) Specifický postup hydraulického utahování: po otevření štítku na hlavním nosníku na vnější straně kolejnice je vidět maznice zpětného ventilu. Pokud je výška zdvihu kolejnice > 3 cm, použijte maznici k přidržení maznice zpětného ventilu pro doplnění paliva. Pokud je výška zdvihu kolejnice < 3 cm, povolte maznici o 1–2 otáčky. Pokud dojde k přetečení maziva, kolejnice se povolí. Použijte výše uvedený postup k ručnímu zvedání kolejnice a kontrolu uvolnění a utažení kolejnice (utažení maznice je uvedeno na následujícím obrázku). Nejprve povolte maznici válce o 1 až 2 otáčky, mazivo se vypustí a pístnice válce se zasune. Poté maznici utáhněte, přidejte nové mazivo, zkontrolujte, zda povrch pístnice válce není abnormální, a v případě potřeby naneste mazivo na pístnici válce a poté dokončete údržbu zdvihu a utažení válce (viz obrázek 3).
(Obrázek 3 Schéma hydraulického utahování (typ s hydraulickým nastavením utahování)
(4.3): pokud se podvozek používá často, doplňujte olej přibližně jednou za šest měsíců a do HORNÍHO VÁLCE a pojezdového válce přidejte převodový olej s viskozitou 90# (olej přidávejte otvorem pro olejovou zátku na tělese kola).
(5) Pokyny k použití redukční převodovky naleznete v přiloženém návodu k obsluze.
(6) Udržujte podvozek v čistotě. Pokud jej nepoužíváte, umístěte jej na chladné a suché místo, chraňte před slunečním zářením a deštěm. Během provozu denně kontrolujte vzhled pásového podvozku a denně kontrolujte spojovací šrouby na hnacím kole a převodovce a v případě uvolnění je včas dotáhněte. Během používání věnujte pozornost rychlosti stroje, pomalu otáčejte, nepřekračujte rychlost a nepřetěžujte. Po vypuštění mořské nebo alkalické vody jej ihned opláchněte čistou vodou. Po použití na staveništi jej ihned opláchněte, abyste odstranili nánosy a cement, a udržujte jej v čistotě!!!!