ໂທລະສັບ:
ອີເມວ:
Zhenjiang Yijiang ເຄື່ອງຈັກ Co., Ltd
ເຄື່ອງມືລ່າສັດພາຍໃຕ້ລົດຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາ
1. ການປະກອບທາງລົດໄຟ 2. ໄອດີເລີ3. ລູກກິ້ງຕິດຕາມ 4. ອຸປະກອນດຶງ 5. ກົນໄກການປັບເສັ້ນດ້າຍ 6.ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ7. ໂຄງລາງ 8. ລໍ້ຂັບ 9. ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ (ຊື່ທົ່ວໄປ: ກ່ອງຫຼຸດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ)
ເສັ້ນທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າຍ ແລະ ຂວາເພື່ອຂັບເຄື່ອນກ່ອງເກຍທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າຍ ແລະ ຂວາຕາມລຳດັບ, ຂັບເຄື່ອນເສັ້ນທາງໃຫ້ເຄື່ອນທີ່.
(1)ການປະກອບລາງລົດໄຟ(ລວມທັງການປະກອບລາງລົດໄຟເຫຼັກ ແລະ ການປະກອບລາງລົດໄຟຢາງ)
ການປະກອບລາງລົດໄຟເຫຼັກ 1:1 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງຫລໍ່ຂຶ້ນໂດຍຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພິເສດ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ແຂງແຮງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.
ຊຸດລໍ້ຢາງ 1:2, ລໍ້ຢາງແມ່ນສາຍແອວຢາງຮູບວົງແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງປະສົມກັບໂລຫະ ຫຼື ເສັ້ນໃຍ. ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການນຳໃຊ້: ຄວນຫຼີກລ່ຽງການເລີ່ມ ຫຼື ໝຸນເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາໃນບ່ອນທີ່ຄົມ ແລະ ຍື່ນອອກມາ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ພື້ນຜິວຢາງສຳຜັດກັບນ້ຳມັນ, ເຊັດນ້ຳມັນອອກທັນທີທີ່ມັນມີ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງລໍ້ຢາງສຳຜັດກັບສ່ວນອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະຂອບດ້ານໃນ. ຢ່າໃຊ້ລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ເສື່ອມສະພາບບໍ່ດີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວເຫຼັກຂອງລໍ້ເສຍຫາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ, ລໍ້ຢາງຄວນຖືກຖອດອອກ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຈາກຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງອື່ນໆ, ຫຼີກລ່ຽງແສງແດດ ແລະ ຝົນ. ເນື່ອງຈາກເປັນຜະລິດຕະພັນຢາງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລໍ້ຢາງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -25° ຫາ 55°.
1:3 ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳພິເສດ ເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກຳທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ນ້ຳທະເລ ບ່ອນທີ່ມີເກືອຕ່າງໆລະລາຍ ແລະ ມີໄອອອນຕ່າງໆ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຜຸພັງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໜຽວ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຢາງ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ. ໃນປະຈຸບັນ, ພາຍໃຕ້ຫຼັກການທີ່ບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຮ່ອງຢາງຮັບປະກັນເຄິ່ງປີ ຫຼື 500 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປ່ຽນຕາມການນຳໃຊ້ຂອງສະຖານະການ. ຄວນເນັ້ນໜັກວ່າ ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຄງລົດເປັນຢາງ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ, ຄວນລ້າງອອກດ້ວຍນ້ຳຈືດທັນທີຫຼັງຈາກອອກຈາກນ້ຳທະເລ!
(2)ລໍ້ຢຽບ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ IDLER ແລະ TRACK ROLLER ແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບນໍ້າໜັກຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຈາກແຜ່ນພື້ນຖານ. ບາງຄັ້ງລໍ້ TRACK ROLLER ຕ້ອງຮັບນໍ້າໜັກເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຕໍ່າຂອງລໍ້ TRACK ROLLER, ມັນຢູ່ໃນຫີນກ້ອນ ແລະ ຫີນໜຽວເປັນເວລາດົນນານ, ແລະ ມີການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຢ່າງຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ TRACK, IDLER ແລະ TRACK ROLLER ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ປານກາງ. ລໍ້ TRACK, ລໍ້ TOP ແລະ IDLER ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍປະທັບຕານໍ້າມັນລອຍ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ. ເມື່ອໝຸນ, ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາລອຍຈະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະ ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາລອຍຈະໝຸນດ້ວຍລໍ້, ດ້ວຍຄວາມຕຶງຂອງວົງແຫວນ O, ເພື່ອໃຫ້ປາຍວົງແຫວນປະທັບຕາລອຍທັງສອງຖືກບີບອັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະທັບຕາ. ປະທັບຕານໍ້າມັນລອຍແມ່ນໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນໄລຍະການສ້ອມແປງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ກັບລໍ້ TRACK, IDLER ແລະ TRACK ROLLER.
(3)ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ
TOP ROLLER ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ບັນຫາການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບຫີນ ແລະ ນ້ຳ. TOP ROLLER ແມ່ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄາບອນສູງທີ່ມີການດັບຄວາມຖີ່ປານກາງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ.
(4)ການເຄັ່ງຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ(ສຳລັບເສັ້ນທາງຢາງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຫຼັກ)
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງໂສ້ມັກຈະຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມຕຶງຂອງລາງ ແລະ ການປັບແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດສອບລະດັບຄວາມຕຶງຂອງລາງທຸກໆ 30 ຊົ່ວໂມງ. ມາດຕະຖານຄວາມແໜ້ນຂອງລາງ: ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດລາງ, ຍົກລາງເຫຼັກ ຫຼື ລາງຢາງດ້ວຍມື, ແລະ ຄວາມສູງຍົກປະມານ 10 ຊມ ຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ເມື່ອປັບຄວາມແໜ້ນຂອງລາງ, ຢ່າປັບມັນວ່າງເກີນໄປ ຫຼື ແໜ້ນເກີນໄປ, ມັນຕ້ອງປານກາງ, ລາງແໜ້ນເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ພະລັງງານໃນການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ມັນຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດລະຫວ່າງແຕ່ລະສ່ວນ, ຖ້າມັນຖືກປັບວ່າງເກີນໄປ, ລາງວ່າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຫຼາຍໃນລໍ້ຂັບ ແລະ ລໍ້ໂສ້ລາກ. ອຸປະກອນດຶງລາງປະກອບດ້ວຍກົນໄກດຶງ ແລະ ປັບໄຮໂດຼລິກ.
ຮູບທີ 2 ແຜນວາດການດຶງຮ່ອງ (ກົນໄກການປັບແມ່ນປະເພດການປັບເສັ້ນດ້າຍ)
(4.1) ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານສະເພາະຂອງກົນໄກການປັບເກລียว: ຫຼັງຈາກເປີດປ້າຍຊື່ຢູ່ເທິງຄານຫຼັກດ້ານນອກຂອງລາງແລ້ວ, ໃຫ້ໃຊ້ປະແຈປາຍເປີດເພື່ອໝຸນສະກູປັບຮູບຫົກຫຼ່ຽມ ແລະ ສັງເກດທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງ IDLER, ໂດຍ IDLER ເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອໃຫ້ລາງແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ IDLER ເຄື່ອນໄປທາງຫຼັງເພື່ອໃຫ້ລາງຜ່ອນຄາຍລົງ.
(4.2) ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກສະເພາະຂອງການຮັດໄຮໂດຼລິກ: ຫຼັງຈາກເປີດປ້າຍຊື່ຢູ່ເທິງຄານຫຼັກດ້ານນອກຂອງລາງລົດໄຟ, ຈະສາມາດເຫັນຫົວນໍ້າມັນອັດວາວກວດສອບໄດ້, ຖ້າຄວາມສູງຂອງການຍົກລາງລົດໄຟແມ່ນ >3 ຊມ, ໃຫ້ໃຊ້ປືນອັດນໍ້າມັນເພື່ອຈັບຫົວນໍ້າມັນອັດວາວກວດສອບເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນ. ຖ້າຄວາມສູງຂອງການຍົກລາງລົດໄຟແມ່ນ <3 ຊມ, ໃຫ້ຄາຍຫົວນໍ້າມັນອອກ 1-2 ຮອບ, ແລະລາງລົດໄຟຈະວ່າງລົງຖ້າມີນໍ້າມັນລົ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ວິທີທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນເພື່ອຍົກລາງລົດໄຟດ້ວຍມືເພື່ອກວດສອບການຄາຍແລະການຮັດຂອງລາງລົດໄຟ (ຕິດມາພ້ອມກັບຮູບຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮັດຫົວນໍ້າມັນ). ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄາຍຫົວນໍ້າມັນອັດກະບອກສູບ 1 ຫາ 2 ຮອບ, ນໍ້າມັນອັດກະບອກສູບອອກ, ກ້ານກະບອກສູບຖືກຫົດເຂົ້າ. ຈາກນັ້ນ, ຮັດຫົວນໍ້າມັນອັດ, ຈາກນັ້ນຕື່ມນໍ້າມັນອັດໃໝ່, ກວດສອບວ່າໜ້າຜິວຂອງກ້ານກະບອກສູບມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ແລະຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ທານໍ້າມັນອັດໃສ່ກ້ານກະບອກສູບ, ແລະຈາກນັ້ນເຮັດການຮັກສາການຍົກແລະຮັດກະບອກສູບໃຫ້ສຳເລັດ (ຮູບທີ່ຕິດຄັດມາ 3).
(ຮູບທີ 3 ແຜນວາດການຮັດແໜ້ນໄຮໂດຼລິກ (ປະເພດການປັບຮັດໄຮໂດຼລິກ)
(4.3): ຖ້າໃຊ້ໂຄງລົດເລື້ອຍໆ, ໃຫ້ຕື່ມນ້ຳມັນທຸກໆຫົກເດືອນ ຫຼື ປະມານນັ້ນ, ແລະ ຕື່ມນ້ຳມັນເກຍ 90# ໃສ່ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ ແລະ ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ຕື່ມນ້ຳມັນຜ່ານຮູປລັກນ້ຳມັນຢູ່ເທິງຕົວລໍ້).
(5) ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືການນຳໃຊ້ກ່ອງເກຍຫຼຸດຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ (ຄັດຕິດມາພ້ອມ).
(6) ກະລຸນາຮັກສາຕົວຖັງລົດໃຫ້ສະອາດ, ເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ກະລຸນາວາງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ເຢັນແລະແຫ້ງ, ຫຼີກລ່ຽງແສງແດດແລະຝົນ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ກວດສອບຮູບລັກສະນະຂອງຕົວຖັງລົດຄວາດທຸກໆມື້, ແລະກວດສອບສະກູເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂັບແລະກ່ອງເກຍທຸກໆມື້, ແລະຂັນໃຫ້ແໜ້ນທັນເວລາຖ້າພົບວ່າມັນວ່າງ. ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຕ່ຳ, ຢ່າເລັ່ງຄວາມໄວເກີນ ແລະ ໜັກເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກນ້ຳທະເລ ຫຼື ນ້ຳດ່າງຂຶ້ນ, ໃຫ້ລ້າງອອກທັນທີດ້ວຍນ້ຳສະອາດ. ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ລ້າງອອກທັນທີເພື່ອກຳຈັດຕະກອນ, ກຳຈັດຊີມັງ, ຮັກສາຄວາມສະອາດ!!!!